自法拉利在1947年推出的第一台125S到2013年推出的LaFerrari，这期间法拉利在内燃机领域一直都是传奇般的存在。我曾认为，法拉利会在这个新能源时代中一直坚守着内燃机，但今天法拉利却一反常态的推出了插电混动的超跑，SF90 Stradale。

法拉利SF90 Stradale可以说是开创了跃马品牌历史的崭新篇章，这款车同时也是在向法拉利车队成立90周年致敬，彰显了跃马赛车与公路跑车之间的紧密联系。据透露，法拉利SF90 Stradale不属于现在法拉利任何一个车型体系，也不会取代任何一款车型，而是开辟了一个全新的细分市场来吸引新的用户，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

外观方面，法拉利SF90 Stradale借鉴了法拉利F8 Tributo的设计元素，彻底重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例，使整个车都具有着极强的运动氛围。大灯方面，纤细狭缝的设计与刹车进气口一起组成C字形，为车头注入了独创性和未来感。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度，科技感十足。

车身侧面，新车展现出了法拉利车型独有的那种优雅且不失运动的线条，并且配备了多个空气动力学单元，当时速达到250km时，可产生390公斤的下压力，进一步保证了车辆的操控性能。值得一提的是，新车配备了风力几何锻造车轮，车轮上的特殊几何造型在轮圈外侧融入了全新元素，辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用，这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用，第一点就是加强车轮拱板的排气功能，产生较大的吸力，有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力；其次就是使得轮圈排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数。

新车的尾部同样采用了最新的设计，最显著特点是高排气管设计，由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。此外，新车的后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条，冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。不仅如此，新车的尾灯并没有再次采用椭圆造型，而是采用了醒目的水平发光圆环，使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。尾部的黑科技还不仅仅就这些，新车尾部还配备了可关闭式襟翼，可调节车身顶部气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力。

此外，SF90 Spider还为追求极速的驾驶者提供了专属配置，比如高性能材质（碳纤维材料及钛金材料）的应用，使得车身重量减轻21公斤，还配备碳纤维后扰流板以及为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎。在Assetto Fiorano配置版车型更是提供一系列专属升级，包括基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器、可选双色车身涂装等等，彰显其非凡赛道性能。