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作为年度改款车型， 帕杰罗 整体变化并不算大。长、宽、高分别为4825*1815*1800mm，轴距达到2800mm。通过性方面，该车具有235mm的离地间隙，最大接近角为 36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°。在2019款车型的基础上将外观以及内饰方面增加了“山猫”主题元素，进一步彰显了新车强大的越野性能。此外，新车依旧搭载3.0L V6发动机，配备第二代超选四驱。

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知道帕杰罗（pajero），编辑并不是从车开始，而是从它的四驱系统。它的超选四驱系统可以在公路上自由切换两驱和四驱，这在当时还是以全时和分时区分四驱系统的年代，显得十分少见。pajero这个词在南美洲是一种山猫的名字，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为山猫，而这也正是编辑拿它当题目的理由了。但为什么说是华丽的山猫呢？今天编辑就以一个越野爱好者的身份带大家去一同去测试一下帕杰罗V93，看看山猫的能力，再看看为何称它为华丽。  

在说到帕杰罗V93（以下简称V93）前，我们不妨先简单回顾一下帕杰罗的历史，而关于帕杰罗之前的光辉历史，我们就先放在一边吧。PAJERO的名称首次出现的1973年的东京汽车展上，当时它还是一款基于吉普（jeep）WILLYS的概念车，直到1982年，第一台帕杰罗才正式亮相，代号为L系列。代表车型有L047和L200皮卡车型，并有双门门、四门、硬顶和帆布顶多种选择。国内在1989年开始大量进口，大多为四门硬顶车型，配备2.0升4G63汽油发动机。

动力方面主要有三款发动机，分别是4G63汽油机（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。

1991年第二代帕杰罗问世，外形圆润了很多，并启用V系列，悬挂方面使用了前扭杆弹簧双叉臂、后钢板弹簧整体桥的结构，但后期（V43）改为了螺旋弹簧。三菱引以为傲的超选四驱（SUPER SELECT 4WD）从这代开始配备到帕杰罗车型上。1995年，第二代帕杰罗正式在湖南长丰汽车投产，国人常说的V31、V33就是这时代生产的车型。

动力方面，除了沿用老款车型的4D56、4G54、6G72等引擎以外，新加入了4M40、4G64、6G74等引擎。6G74由6G72扩大排量至3.5L而来；4M40则是2.8升柴油引擎带有涡轮增压器和中冷器。在国内最常见的就是搭载4G64的V31和搭载6G72的V33。

1999年第三代帕杰罗亮相，外形更有肌肉感，遗弃了非承载式车身和后非独立悬挂，取而代之的是半独立悬挂和四轮独立悬挂。不过这并没有影响多少帕杰罗的越野性能，在达喀尔拉力赛中的出色表现验证了它还是继承了前代的越野本色。尺寸方面依旧有长、短两种轴距可以选择（轴距分别为2780mm和2545mm），但原有的五门高顶和三门软顶车型被取消。2005年，长丰将其国产，并且有配备3.0升发动机的V73车型和3.8升的V77车型两种选择。

动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。3.5升 6G74 GDI汽油直喷引擎也继续为第三代帕杰罗效力，但由于国内油品，这款发动机在国内并不常见。柴油动方面，原来的4M40由4M41所取代，排量增至3.2升，最大功率131kw，最大扭矩390N?m。后期，6G74变为3.8升的6G75发动机，但因为前期的GDI技术并不稳定，6G75并没有使用GDI技术。帕杰罗V77就是使用了这款3.8升发动机。

 而说到帕杰罗，不得不说的就是巴黎-达喀尔比赛。从1983年第五届达喀尔拉力赛起，帕杰罗就开始参赛，1985年，帕杰罗首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，而截至到2007年，帕杰罗总共获得冠军12次，并创造2001年-2007年连续七连冠的惊人成绩。而也是这样的好成绩，让更多的朋友认识了帕杰罗。

配置 20款三菱帕杰罗V93 金标，配置：V6，3.0L，7座织布座椅、大屏中文导航、倒影，超选四驱、胎压监测、17铝轮、全尺寸备胎、刹车辅助、巡航控制系统、2气囊、真皮多功能方向盘、空调冰箱、88L油箱，6扬声器、倒车雷达、前雾灯、后雾灯、日间行车灯、自动远光