在汽车的发展进程中，卡尔奔驰与奔驰 S 级的历史地位是无可撼动的。前者彻底改变了人类的出行方式，而后者则是长期引领着汽车领域的发展，可以说奔驰 S 级是当今世界级豪华车阵营中当之无愧的 " 领袖 "。

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从 1951 年算起，奔驰 S 级已经衍生出 11 代车型，可以说每一代车型诞生之后的一段时间内，都会有不少品牌去争相效仿奔驰 S 级的设计，科技配置如此，内饰设计亦是如此。当然，作为奔驰品牌的灵魂车型，奔驰 S 级的设计下放，也将 C 级与 E 级从上了各自领域的神坛。而本篇文章，我们就来看看全新一代奔驰 S 级是如何惊艳到我们的。

2021款奔驰S级官方指导价：

奔驰S400L商务型： 89.98万元

奔驰S400L豪华型： 105.88万元

奔驰S450L两驱： 115.88万元

奔驰S450L 4MATIC：125.88万元

奔驰S500L 4MATIC: 181.88万元

# 关于动态：

全新一代 S 级均搭载的是代号 M256 的 3.0T 直列六缸发动机并辅以 48V 轻混系统，电机功率 16kW，本次试驾的 S500L 车型最大功率 320kW，最大扭矩 520N · m，在传动方面搭配的是奔驰自家的 9G-Tronic 9 速自动变速箱，并提供 4MATIC 四驱系统。

得益于大排量发动机以及强大的四驱系统加持，你大可不必担心它的动力是否够用的问题，绵密的变速箱齿比非常线性的将每一挡位间的动力完美划分。

全新 S 级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的震动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。哪怕是车辆的行进中，由于方向盘角度稍大一点，全新一代奔驰 S 级的座椅侧翼都会迅速收紧保证车内乘客的支撑性，不丢失一点优雅。

除了上述方面，全新一代奔驰 S 级的隔音静谧性也是上到了一个新的台阶，配合车内一些功能，这台车的正确打开方式，就是坐在后排 VIP 座椅上打开柏林之声放一首你喜欢的曲子，世间喧嚣便再与我无关，车内车外俨然是两个平行的宇宙。

在自动驾驶辅助盛行的时代，奔驰 S 级也一直走在这一领域的前沿。上一代 S 如此，全新一代奔驰 S 级亦是如此。在 HUD、导航的共同作用下，赋予了其更加出色的表现。

除了我们最常用到的自适应巡航、自动跟车行驶之外，全新一代奔驰 S 级给到我最深的印象来自于以下两点。首先，车道居中保持的表现非MB:13常扎实5203，车辆能778够依据两74侧的路线（能够清晰的分辨路面的实现与虚线）将车辆牢牢的保持在车道的中央，即便是高速调头弯道，这套强大的系统也能够给到驾驶者充足的信心将车辆交给这套自动驾驶辅助系统。其次，就是上文说的，车辆能够清晰的分辨路面的实现与虚线，并且在拨动转向之后，车辆会根据转向一侧的路况进行自动变更车道。

# 关于静态：

在车辆的静态部分，我们之前已经对全新一代奔驰 S 级进行过详细解析，站在这里带大家再回顾一下。新车不管是外观还是内饰都以数字化高科技技术对车辆进行了武装，最大辨识度还是在于大灯组和尾灯组的变化，大面积的镀铬装饰条基本和老款的设计类似，装饰条采用了比较高档的材料和处理方法，视觉和触感都有别于低端车型。

此外，全新一代奔驰 S 级全系标配前毫米波雷达，进气格栅中间也会有一块用于安装传感器的区域，看起来并不违和。

全新一代奔驰 S 级标配 MULTI BEAM 矩阵大灯，而高配车型灯光配置则为 DIGITAL LIGHT 数字矩阵大灯，两侧大灯加起来的投影分辨率为 260 万像素，也就是网上大家都在发的 " 流星雨 " 数字大灯，奔驰每颗 DIGITAL LIGHT 大灯共有四个光源，其中每个光源分别由 1024 枚 LED 芯片组成。

全新一代奔驰 S 级整体的尺寸都要比老款更大，奔驰 S500L 长宽高分别为：5289*1921*1503mm，轴距 3216mm，从数据上看，新车轴距比起上一代增加了 51mm，其中大部分都贡献给了后排。

轮毂采用的是 AMG 经典的涡轮扇叶造型的轮毂，轮胎数据是前后配，前：225 40R20，后：285 35 R20。

奔驰 S 级并没有采用现在比较流行的贯穿式尾灯设计，但如果你仔细看尾灯内的 LED 结构，你会感叹这其实更像是艺术品，上层转向灯和下层刹车灯是分开的区域组成。

全新一代奔驰 S 级取消了红极一时的联屏设计，而是打造了一个数字化豪华行宫。12.8 英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，即将登场的全新奔驰 C 级也得到了 S 级的内饰下放，相信未来全新 C 级和 E 级又将成为同级别内饰最佳。

蜻蜓样式的方向盘是奔驰最新的样式，采用了 Nappa 真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供振动反馈，握感尤为突出。方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是辅助驾驶和 ACC 等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及娱乐系统的操作按键。

驾驶员面前的液晶仪表盘分辨率甚至比中央大屏还高，达到了 2400x900 像素，支持多种主题模式。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，可以提供仪表盘的裸眼 3D 效果。实际体验三维效果的确十分强烈，照片很难拍出现实增强的 AR 效果，实际体验非常震撼，但需要适应，刚开始使用的时候会有眩晕感。

全新奔驰 S 级搭载 12.8 英寸 OLED 中控屏，分辨率达到了 1888 × 1728。车机内置 320G 固态硬盘和 16G 内存，处理能力较上代系统提升了 50%。通过这个全新的中控大屏，车内的物理按键比现款车型减少了 27 个，并加入了手势控制、注视控制和语音控制等多种交互形式，这让新车的车内交互形式得到了极大丰富。

这台车的 HUD 和其他车完全不同，支持虚拟现实技术的全息影像，现实增强的 AR 技术在这个显示上被发挥到了极致，显像模块提供 130 万像素的分辨率，通过复杂的光路能在约 10 米焦距的位置投射出等效 77 英寸的画面，效果相当于车头 10 米的位置一直有一台透明的 77 英寸电视播放着信息，巨大的画幅能实现前方的虚拟现实导航。

后排才是这台车的精髓所在，通过香氛系统，车辆可以切换各种模式，比如 " 畅心醒神 " 模式，氛围灯、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的组合，以沉浸式的体验让你能够充分放松，舒缓心情。

最后当然还是要重点说一下顶级的柏林之声音响所带来的震撼，当你打开音乐，把 4D 音效打开时，你的座椅会根据音乐的低音或重音频次给你震动反馈，类似音乐喷泉的逻辑，来给你打造沉浸式的音响体验，而 VIP 座椅会把柏林之声的精髓全部释放。

前后排都配有无线充电功能，后排的充电板是突出单独设计出来的。

除了驾驶和副驾驶头枕后方的触控屏之外，最为方便的当日还是这个第三块屏幕，其实就是个移动的 Pad，可以进行拍照和视频录制，当然，车内温度座椅调节等等功能，都可以通过这个移动遥控器来进行调整，总之如果你坐在后排，总会调整到一个你喜欢的舒适坐姿上，因为可调节的部位实在太多了，除了座椅部分，还有温度，香薰，音响等等设备都会配合你的需求进行细致化的调整。

后排乘客所可以操作的功能就多了，比如座椅带有加热和通风按摩功能，座椅也是非常舒适，采用了顶级的真皮材质，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节而且可以一键躺平，然后一键收回等等，后排空调也是独立调节的，VIP 的尊贵之处就不用多解释了吧。