另外全新奔驰S级还首次配备了后排正向安全气囊，在碰撞发生时从前排椅背弹出的安全气囊可以避免后排乘客撞到前排椅背，还能降低头颈部的伤害值。不仅如此，当乘客采用斜躺姿态情况下，如果出现碰撞坐垫下还有一个安全气囊，可以避免乘客向前钻出的情况，可谓是全方面位无死角保护。

带有流光溢彩动态光效的263色氛围灯系统：

 

 

 

四、驾驶感受体验

全新一代奔驰S级 S 500 L 4MATIC版本车型搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，同时配有EQ 48V轻混系统。最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。

 

传动系统为一台9G-Tronic自动变速箱，并配备4MATIC四轮驱动系统，同时为了缓解车身长度带来的不便，新车还配备了后轮转向系统。

 

有了EQ 48V轻混系统的加入，新车起步阶段的驾驶感受更加平顺轻盈，9挡变速箱会升挡非常积极，尽可能的将转速保持在较低的区间，得益于充沛的动力储备，即便是高挡低转速情况下，也完全能保证城市道路中的正常行驶，此时的它只会表现出安逸和自然。

 

出色的静谧性表现是营造豪华行驶质感的主要因素，不论是深踩油门后转速攀升，还是高速路上超过100km/h的巡航，车内都时刻保持着与世隔绝的静谧性。

 

虽然各方面都以舒适性为首要目标，但新车还是提供了多种驾驶模式，当选择“S”运动模式后，变速箱会延缓换挡时机，油门踏板的响应更加直接，但即便它拥有4.9秒的百公里加速时间表现，坐在车内依旧呈现出平淡的快，毕竟刺激与激情出现在它身上会显得格格不入。

 

操控方面，即便是配备了高科技的E-Active Body Control悬架系统，但高速过弯情况下很难像性能车那样从容，想必将这样一台优雅的S级开上山路尝试劈弯的人也没有几个吧。但得益于后轮转向系统，在城市中较窄路况下行驶表现变得轻松不少，停入或驶出停车位时也能明显的感受到它带来的便利。

 

五、乘坐感受体验

全新一代奔驰S级的前悬架为四连杆结构，上叉臂为独立结构，下叉臂分开成两根独立的连杆。后悬架采用五连杆结构，新车还配备了由48V电压驱动的E-Active Body Control系统，取代了之前的魔术车身。

 

说说实际乘坐感受吧，低速通过不平整路段或减速带时，前悬架表现的更有韧性，后悬架稍软，但并没有印象中的那种忽忽悠悠的绵软感，而当正常行驶在环路中，随着道路的起伏那种坐船般的忽悠感才会显现。

 

如果是初次乘坐情况下，起步、通过减速带、进入主路这个过程可能会给您带来一些疑惑，S级的舒适性仅此而已？但随着乘坐时间的加长，通过各种路况后可能才会发现它的精髓与高深之处，您可能会感叹连底盘也可以有各种表现形式，可软可硬，低速干净利落，高速却如此绵密。

结 语：

全新一代奔驰S级于1月29日正式上市，届时它也将正式来到大家身边，截止目前关于它的评论依旧集中在外观和内饰的设计上，但随着新车交付到手和试驾的开始，对于这款全行业标杆的谈论还会更加热烈，相信实际体验之后越来越多的人会发现，标杆是如何树立的吧。

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