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正文
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作为蔚来的首款量产销售车型蔚来es8已经交付了有好几万台了,但是网络上大家对它的评价却非常有争议性,可以说褒贬不一吧。我自己有一台蔚来es8创始版车型,首先要说的一点是,蔚来es8的续航能力比较一般,有一次我在充满电的时候高速上跑速度保持在100Km/h到110Km/h之间巡航,行驶里程148km,表显剩余巡航里程是140km,所以估算续航表现实际要低于280公里,再来一个是换电体验,在换电站准备时间大概3分钟,电池更换也大概3分钟,从我的车辆进入到开出需要六分钟,换电时间挺快的。
对于蔚来的换电功能还有几点想说,首先每个换电站只能放五块电池,在一些小城市是完全够用了,一旦到了大城市就显得完全不够用了,第二点是现在换电站还是非常少的,如果想要把更换电池作为最主要的能源补给的话现在还是比较难实现,还有一点是如果我的es8是新车,而你的是旧车,经过电池更换之后可能我会得到一块旧的电池,作为新车主来说多少是不乐意的,除了可以换电池外也可以预约加电车上门服务,或者预约人员把车开到加电站去加电,但这些需要服务费用。
在性能方面蔚来es8搭载了前后双电机,然后实现四驱最大功率480Kw,最大扭距840N*m所以这台车的加速性能非常棒,百公里加速只需要4秒多,我身边不少朋友拿到车都会第一时间去体验它的零百加速进行测试。
现在来说说内饰,作为一款高端suv,蔚来es8是由
江淮代工生产的,江淮的工艺和品质监控只能说一般般,安全带伸出来后有可能会有无法回收状态,中控T字区接缝比较大,特别是门版和中控地方的缝隙接近有一个手指粗,以40万标准看处于中下游水平细节,但是车内用料厚道,特别是nomi机器人可以把你的语音给具象化,然后噱头比较多的是副驾的女王座椅,坐起来有不错的舒适度,而且目前只有蔚来有这么一个特色副驾,有一定的吸引性但是没有达到品牌独有的竞争性。
说下后排,航空座椅是后期去加装的,舒适度得到进一步提升,座椅靠背可以往后调节靠着休息,并且带有电动腿托功能和通风、加热、按摩功能,适合长途使用或者老人小孩使用,效果非常不错。
中间扶手箱带有无线充电功能和一个杯托,另外座椅的所有功能都是从中间扶手箱的两块面板进行控制,座椅无损安装,随时可以还原原车座椅。
蔚来在造车
理念上有自己的独到之处,比如它的换电功能、一键加电服务以及很可爱的nomi机器人,这些都是传统车企以及其他造车新势力所没有的,产品本身和用户体验来说还可以有待提升,内饰很漂亮,细节处理方面有待进步,六座车的中排座椅不够宽阔,靠背也没有办法往后调节休息,加装了航空座椅才有这个功能。希望蔚来越做越好,支撑国产。
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其他车型案例
什么是航空座椅
1.安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航证书。比如上文的TSO-c127标准。通不过标准,就不许安装上飞机。2.座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了,金属骨架是烧不起来的,安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外,空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s燃要求有多高可想而知了。3.座椅的舒适性。这个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长时间的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。按照人机工程学原理,人类的最佳坐姿是135度的坐姿,以能保持其脊椎形状,减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出,各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线最为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。
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本公司优势:SUV/越野车专业航空座椅生产厂家,各类SUV/越野车型均具备研发能力,并支持定制。所有产品已通过强制性安全认证测试,已获得证书,为专业正规大厂。此外,大部分车型可用配件如:吧台、隔断、侧板造型、酒柜等大件都匹配出色,精密度极高,契合更完美。(本公司研发对应车型号的产品配件前都会使用对应型号的样板车进行反复修改和测试,所以精准度和稳定性更高,可放心使用)
SUV热门改装车型
本公司航空座椅实现全模具化,不采用任何木制件(目前市面上出现很多仿制本公司产品的在部分部位上都是使用木块拼接做成,时间长了木件会腐化、软化等问题出现,或者长虫子、切勿使用)
注:市面上很多小公司都会盗用本公司图片,请认准本公司“创兴汽车”本公司承诺:绝不用任何木制品制作,实用的通通为模具产品,请大家认清区别。
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