在全新雷克萨斯LX600上，并不难发现精致的曲面和车身光影所构成的呼应关系——就像其他雷克萨斯车型一样。但不同于雷克萨斯LS这一类轿车的是，全新LX的“型面”细节将更多的功能性诉求和硬派诉求加入其中，光影和曲面所构成的层次感，会比轿车系列的产品更加明确。

一些越野车的功能性特征，也在全新LX上得到了表达。比如说，引擎盖中间的内凹特征。从表面上来看，这只是一个增加层次感的设计，但从使用层面上来看，这个内凹的引擎盖，将驾驶员中央的下视野角度进行了拓展。拓展之后的中央下视野对于极限越野，城市行驶时的安全性，大有助益；把这种大越野车车头过于饱满和高大的短板，巧妙地进行了弱化。

　　至于车头的家族化设计，全新LX提供两款配置，标准版和F-Sport运动版，标准版的纺锤形进气格栅内部结构以宽大的饰条为主，而F-Sport版则采用了菱形结构，并在前保险杠的区域增加了空气动力学套件的特征，黑化的元素也得以大面积运用。

　　全新LX内饰设计的舒适性和实用性都达到了极致；仪表板中控台的主体结构以两块液晶显示器构建的多层次特征为主，12.3英寸的液晶显示器以悬浮式的姿态呈现，其下方的7英寸液晶显示器则通过饰条和中央出风口等功能性结构融合。

　　值得注意的是，这两块液晶显示器的位置，都在驾驶者驾驶视线的“眼椭圆”范围内，把液晶显示器的视觉交互功能更好的这一特性，进行了放大。而在“眼椭圆”范围以外，也就是中控台下方的区域，全新LX依旧保留了一定数量的物理按键，像常用的空调调节按钮都可以通过物理按钮进行操作。

　　相比于在副仪表板的区域也放置一块触控式液晶显示器（大连屏）的做法，全新LX这套人机交互逻辑，更加考究、更加全面，而这也是是雷克萨斯Tazuna Concept缰绳座舱设计理念的精髓——”以人为本”。

　　如果说全新LX的设计带来的是极致愉悦，那么令人怦然心动的，则是它的机械结构。

　　全新LX基于TNGA架构下的GA-F台打造，这也是现在世界汽车产业链中少有的高端非承载式车身台。在TNGA的架构理念下，GA-F台重新设计了整套的大梁结构，降低台重心和重量，并大幅度地增加车身刚度。

　　从数据上看，全新LX的整备重量将比上一代车型降低200千克，相当于减重10%，刚性增加20%。这个数据在当下的汽车轻量化设计领域里，是个极为可观的比例。更轻的质量在转弯、加速以及减速的过程中，实现了可预判程度更高的衡性，并大幅度地提高越野时的稳定性。

　　在悬挂方面，全新LX保留了双横臂前悬架的结构，但悬架的几何结构和螺旋弹簧的特性进行了重新的设计。

　　悬挂行程是越野时的一个重要因素，全新LX的前悬挂拉伸行程为100毫米，压缩行程则达到145毫米，比上一代车型的行程再增加15毫米。后悬架采用带横向控制臂的四连杆悬架，重新调教的设计有助于控制轴的移动从而提高了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

　　与上一代车型相比，全新LX的后避震器被布置在下控制臂外侧，避震器的安装角度调整为与车桥的移动角度相匹配，这样一来，减震器更容易随车轮进行垂直运动，从而增加吸收来自路面冲击和震动的效果，进一步提升车辆的行驶稳定性。

　　动力方面，全新LX搭载一台3.5L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率415马力，最大扭矩650牛米。最大扭矩区间可以在3600rpm的区间内保持，使其不仅可以在道路行驶时更易于操控，也更有助于越野时对油门的精准控制。与之匹配的10速自动变速箱可以在几乎整个行驶范围内，锁定液力变矩器，这样一来，全新LX的加速表现，可以获得和手动挡车型一样直接的动力响应。