新一代LX基于丰田TNGA-F平台研发，车身重量相比较上一代轻了，四门采用铝合金材质，四门总重量只有200kg。动力方面，新一代LX搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，变速箱升级到10AT手自一体自动变速箱。

　　相比较原先5.7L V8大自吸，新发动机性能不降反升，最大功率提升至415马力，峰值扭矩达到了650牛·米。更为惊人的是，雷克萨斯表示新一代LX百公里加速6.9秒。要知道这款可是整备质量接2.7吨的庞然巨物。

　　该车配有6种驾驶模式，从Eco到Sport+，同时还能对转向力度进行调节，可加重也可减轻。重要的是，新车油门调校非常线性，相当跟脚，脚部的每一个细微动作，节气门以及变速箱都能作出细致入微的动力分配，这正是我最喜欢的驾驶感。

　　高原山路并不好开，摆在眼前是一条长达3英里的土路。小伙伴将驾驶模式选择“沙地”，在行驶中锁定了中央差速器，毕竟这条土路前方变幻莫测。这里是克里斯托山，是落基山脉的分支，小伙伴行驶在海拔接2500米高原上。此时，烈日当头，但令人生畏的是，路面上暗藏着泥土与碎石，阴影处还藏有积雪，偶尔还有泥坑。在转弯时，如果轧上坑洼路面，车尾不会像皮卡一样出现弹跳感，因为整车加长了20mm悬挂行程。

　　雷克萨斯将越野功能所需调节的旋钮按键设置在中控T字区域的正下方，这里从左至右依次为“模式选择”、“越野模式”、“街道驾驶模式”、“蠕行模式切换”以及“四驱模式切换”。上方是一块7英寸触摸屏，这里可控制空调，以及显示四驱模式。四驱模式下，这块屏会显示每个车轮运转情况，当出现车轮空转时，车轮会以黄色图标作为警示。不仅如此，这里还能显示车身俯仰角度、刹车以及加速数值，甚至还能显示液压减振系统悬架（空气悬架）姿态变化。

　　蠕行模式可对整车油门、刹车在内的五项关键点进行独立设置。在面对30度斜坡时，LX也能轻松爬坡，当你松开油门后，模式会自动切回AUTO。如果在松软的地面，想减少转弯半径，你可以开启坦克掉头模式，这时候内侧车轮会被锁止，如同坦克转向一样。

　　在舒适与便利性方面，雷克萨斯在新一代LX身上设计了尺寸更大的中控屏，车机系统也支持了苹果无线CarPlay，语音交互反应也很快。不过，车载导航依旧难用，又一次还将小伙伴带入死胡同。雷克萨斯官方表示，导航多多使用，它就会自我学。

　　高速行驶中，新一代LX表现出相当静谧的一面，虽然新车比老款少了两个缸，但发动机舱隔音做得还是不错的。在油耗方面，美国EPA给出的数据是，城市工况百公里13.8L、高速工况百公里10.7L，综合油耗百公里12.4L，油耗表现比林肯领航员(配置|询价)V6双涡轮增压以及老款5.7L V8更出色。