设计灵感来自上世纪70年代末到80年代初保时捷拉力赛车。谍照中的车型和现款911没有明显区别，但是离地间隙被明显加高，轮眉部分明显也更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大，这一切的改变都是为了获得更强的道路通过性能。新车的前保险杠造型也进行了改变，应该是为了越野路况进行了调整，以便有更大的接近角。

　　保时捷 911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元(约合人民币41000元)选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

　　保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。新款911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。

　　保时捷911侧面轮廓是很舒展大气的设计风格，简洁修长的车身线条很有流畅感，个性潮流的轮毂造型很有运动范，红色卡钳增添了一丝时尚运动气息。车身比例设计协调，敞篷式的车身设计非常拉风，开着很有回头率。

　　作为GT3的精神核心，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役，最大功率375kW，峰值扭矩470N·m，极限状态下，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱，为强悍的加速奠定了基础。根据官方公布的成绩，最新的保时捷911GT3的百公里加速为3.4秒，最高时速为 320 公里/小时，纽北的成绩已经逼近911 GT2 RS(991.2)的记录了。值得一提的是，新一代的911 GT3还破天荒的将前悬换成了几何力学结构更佳的双叉臂结构，可优化的潜力进一步增大。在弯道中，双叉臂结构可以保证车轮倾角的稳定性，且倾角变化过程也会变得更线性。

　　新车延续家族式设计语言，车顶与车尾采用软顶敞篷机构，并在b柱之后进而下落，车尾为双边共两出式排气布局，尾门上方还加装了小型扰流板，进一步增添了新车的战斗气息，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4535×1900×1301毫米，轴距为2450毫米，其车身长度比保时捷911 的511mm有所增加。