凤凰汽车 导购：大家好，德国联邦参议会在最新一次的会议中通过一项决议，将于2030年禁止所有燃油汽车上路。随着德国准备亲手了结了它的“孩子”，内燃机汽车的生命正式进入尾声。

如今，市面上的新能源车如雨后春笋般渐渐多了起来，令人激动的是，咱们国家的新能源技术已经走在了世界前列。 今天我们将要对比的两款车辆，一款是纯自主研发，另一款是和国际品牌共同合作研发，可以说在量产的新能源车中除了特斯拉，这两位已经是非常高水平的存在了，那它们之间究竟能擦出怎样的火花呢？让我们一起来看看今天的两位主角——比亚迪E6和腾势400。

比亚迪E6的前脸设计用了许多的矩形和直线，看起来多了几分科技感，整车的设计也是介于两厢车和MPV之间，让人在大街上一眼就能看出这是一辆新能源车。我认为前脸的亮点设计在进口格栅那里，类似电路板似的设计会给人眼前一亮的感觉。

腾势汽车是由比亚迪和奔驰的母厂——戴姆勒集团合作研发的。相比E6它用了更多的弧线设计，有那么几分奔驰紧凑级车的感觉。并不是小编跪舔合资品牌，但是能够看出腾势的设计功力确实会比比亚迪更深厚一些，也验证了建筑师高迪说的那句话：“直线属于人类，而曲线属于上帝。”

同样是矩形居多的设计，虽然并没有太突出的亮点，但是赢在和整体风格非常搭调，让人看起来很舒服。不过弱势在于灯光的配置略低，考虑到车辆的价格我认为搭配一个LED灯会有更好的效果和口碑。

到了腾势这边画风突变，“圆咕隆咚”的屁股看上去非常可爱，同样和整车的风格搭配的比较好，尾灯看起来更有科技感，高配车型前大灯采用了氙灯，并且配有LED日间行车灯。

比亚迪E6侧面更突显了棱角分明的感觉，整车的尺寸为4560x1822x1630mm，轴距为2830mm，这个尺寸对比同级别的对手并没有太大的优势，但是根据小编的实测，车内空间是还是非常令人满意的。

腾势从侧面看上去总有一种向下俯冲的感觉，感觉就像在刹车一样。上文说到的设计功底在车侧一览无遗，尽管是两条非常简单的腰线，但是勾勒出的感觉明显将整车拉高了一个档次。

坦白说，E6在内饰的设计上是可以给个好评的，层次感很强，按键的位置和操作逻辑都很合理，环抱式的车内设计更是仿佛置身于一个小太空舱中。有一些小问题在于用料并不是特别厚道，手经常触碰到的地方没有包裹，硬邦邦的。

腾势400的内饰基本是简洁为主，和E6又是两个画风。豪华感方面略强于比亚迪E6，大部分地方都做了软质处理，而且加上了高光的金属饰板，不过中控操作台容易留下指纹，需要勤打理。

E6的仪表盘被设计在了中控台上面，虽然显示面积被拉长了，但是看起来并没有任何不适的感觉，相反能够注意到比较多的车辆信息。

全液晶仪表盘在电动车上面搭配显得相得益彰，腾势400这块仪表盘细腻度很不错，科技感十足的同时可视角度也很大，好评！

E6的方向盘实际握起来的感觉很不错，粗细合适，而且集成的功能键都在触手可及的地方，不过视觉效果有点笨重，看起来不够高端。

腾势400的方向盘比起比亚迪E6更粗壮一些，功能键用高光做了处理，摸起来手感不错。顺带一句腾势400的车内配置很高，各种辅助安全配置和哈曼卡顿的音箱能够让人感觉到满满的诚意。

通过电池的参数可以看到，比亚迪E6在扭矩方面有着巨大的优势，扭矩高达450N·m，也是目前电动车解决起步肉的一个普遍方案。腾势400这边在功率上多出了21匹马力，具体两车在行驶感受上有什么区别，那就等到以后我们有机会给大家做详细测试吧。

总结：今天对比的这两款车在30万元左右的电车中都拥有很强的产品力，不用展开谁秒杀谁这个话题。令人欣慰的是，无论是比亚迪E6还是腾势400，它们都离不开国产新能源技术的进步，希望在未来我们国家自主品牌的新能源车可以在新一轮的洗牌中，更上一层楼。

自1885年本茨先生发明了内燃机汽车到现在，已经有100多年的时间了。有人说我们这一代人是不幸的，赶上了新老技术冲突，让我们左右为难的这个艰难“蜕皮”过程。但是我认为，我们这一代人是幸福的，因为我们看到了未来更多的可能性，我们拥有更多的选择，我们可以为自己的内燃机信仰再充值一次，也可以就此缅怀过去，走进这已经向我们敞开的新时代大门。