凤凰汽车 原创导购：大家好，我周围的老司机们在帮朋友选车的时候，都会有一个非常一致的想法：外形可以丑，配置可以低，但“三大件”必须好。这三大件可不是自行车，手表，收音机啊.....对于一辆车来讲，发动机、底盘、变速箱就是它的三大件，也是支撑它能跑起来被称为是一辆“车”的最主要因素。

接下来笔者准备做一个专题，用三期来给大家分别讲解一下这三个大件，这三者对于汽车来讲都极为重要，并没有先后顺序，所以咱们按照首字母排序，先讲变速箱。本文是一篇非常初级的入门指南，还烦请各位高端玩家不喜勿喷，也希望本篇文章能够对那些入门级别的车主提供一点点帮助吧。

首先介绍一下变速箱原理吧，为了避免出现某百科中那种枯燥无味的长篇大论，笔者决定用最简单通俗易懂的语言，来给大家讲解一下它的原理。
 
先说手动变速箱。手动变速箱内部有N多个不同大小的齿轮（如图），然后咱们每次在挂挡的时候，就是通过不同大小的齿轮组合，从而实现对发动机动力的控制。比如在1挡，就要用大号的齿轮卡住小号的齿轮，这样就能给车一个最大的动力输出，车子才能跑起来。相反的，如果在4挡想要升5挡，而此时变速箱已经在工作中了，所以用小齿轮卡住大齿轮，就可以继续给车辆提供动力了。那倒车是怎么实现的呢？这就很简单啦，就是在两个齿轮中间再加一个很小的齿轮，这样就可以让车辆倒退行驶啦。

接下来说自动变速箱，顾名思义，自动变速箱就是通过行车电脑本身的逻辑来对变速箱进行换挡，而不需要人为的去操作。既然提到自动变速箱，有一个东西就不得不提：液力变矩器。如果这里详细展开的讲液力变矩器的原理，估计会变得非常冗长，所以笔者这里就不过多赘述了，只说很重要的一点：自动变速箱上的液力变矩器≠手动变速箱上的离合器。他们二者唯一相似的地方，就是液力变矩器“软连接”的特性和离合器的“半联动”工况相近。
 
所以总结下来就是，手动变速箱就是有驾驶员来操作换挡，而自动变速箱就是有行车电脑来操作换挡。目前手动挡在汽车市场的占比已经非常小了，自动挡车型已经开始应用于各个入门级车型上。不过由于变速箱逻辑的问题，有的厂家在对变速箱进行调校的时候，非常能理解驾驶员的意图，所以变速箱的换挡逻辑很聪明。但是有的厂家在调校的时候，并没有太用心，导致很多性能不错的车被一台糟糕的变速箱拖了后腿。所以目前许多高性能车型上，手动挡依然存在于它的车系中，毕竟一个聪明的驾驶员总能够比一台笨笨的电脑，更知道什么时候需要换挡。

以上就是笔者用最最简单的语言给大家描述的变速箱工作原理，很多地方并没说的特别详细，是因为笔者也不是工科出身，所以只能给大家讲一下它的基本原理，还望见解。接下来就要进入本篇文章的主要内容，市面上的各种变速箱大盘点。笔者本次找来了五款变速箱，这五款变速箱几乎涵盖了市场上90%以上的车型，所以各位网友在选车的时候，要擦亮眼睛啦，看看究竟哪款变速箱，更符合你的开车习惯。
1. 手动变速箱
 
这个就是不知道难倒多少新手的手动变速箱，估计各位网友在驾校学车的时候没少熄火或是闯动吧，锅全部都要甩给他！目前手动变速箱的应用比较极端，要么就是入门级别的车型上，因为成本低，耐用性高。另一种就是用在顶级性能轿车或运动性能极强的车型上，目的是为了能够让驾驶员自身来操纵车辆的升降档，防止变速箱逻辑不清晰导致驾驶乐趣下降。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

优点：
1. 加速，超车时比自动变速箱更快（看驾驶员技术）；
2. 省油，可靠性极高；
3. 应用范围广，成本低廉，维修养护成本也很低。
 
缺点：
1. 开手动挡车确实比较累，需要时刻配合踩离合器、换挡等操作；
2. 如果驾驶员技术不高，容易拖挡、熄火。因为对驾驶员技术要求较高。
 
2. AMT变速箱
 
AMT变速箱对于广大消费者来讲也许有点陌生，因为目前配备此变速箱的车型较少。AMT变速箱也叫机械式自动变速箱，下面给大家简单的介绍一下。

这种变速箱介于手动挡和自动挡之间，既继承了手动档低油耗的特点，又继承了自动档不用人为换档的便利。但是这种变速箱也有问题，就是变速箱本身对离合器的控制并不是很好。开起来的感觉就像油门刹车和方向盘是自己在控制，而换档是由一个菜鸟负责，车总是一闯一闯的，很不舒服。
 
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。

优点：
1. 省去了手动换挡的步骤，驾驶更轻松；
2. 性价比高，节油比较高效；
3. 结构相比其他自动挡来说，更简单，同时制作成本和养护成本低廉。
 
缺点：
1. 行车过程中顿挫感极强；
2. 舒适性差，传动效率一般，换挡过程中有可能出现动力中断；
3. 局限性过窄，普遍应用在A0级别的车型上，推广难度大。
 
3. AT变速箱
 
AT变速箱就是我们经常说的自动变速箱啦，目前市面上几乎所有品牌都有搭载AT变速箱的车型。它的出现不知道拯救了多少驾驶技术一般的新手司机和女司机，目前应用极为广泛。

AT变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。经过多年发展，从以前的4AT发展到现在的9AT甚至是10AT，随之改变的是换挡速度和平顺性的提升，以及油耗的改善。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

优点：
1. 简单易操作，对驾驶员技术要求不高；
2. 驾驶轻松，能减少驾驶员的疲劳；
3. 技术成熟，应用非常广泛。
 
缺点：
1. 相对于手动变速箱，油耗更高；
2. 相对于手动变速箱，保养费用更高；
3. 部分变速箱在换挡时会有明显的顿挫感。
 
4. CVT变速箱
 
CVT变速箱是一些极其聪明的设计师研究出来的，因为自动变速箱油耗高易损坏的缺点，所以他们想出了一台不依靠齿轮换挡的变速箱：CVT。

CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。

CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

优点：
1. 在行驶过程中不会出现顿挫感，乘坐舒适；
2. 比传统自动变速箱结构更加简单，体积较小；
3. 传动效率及燃油经济性非常好。
 
缺点：
1. 制作成本略高；
2. 出现问题极难维修，只能整体更换；
3. 由于钢带的传动效率有限，所以承受不了太大的扭矩。
 
5. 双离合器变速箱
 
DCT也就是如今被厂家高调宣传的双离合器变速箱。双离合变速箱油耗低、换挡快。装了他的车油耗会低一个档次，加速也会快一个等级。

如果说普通自动变速箱的换挡过程是蛋疼的医院排队等号的话，那双离合的换挡过程就好比4X100米接力赛。一号队员（1档）冲出起跑线，全速向二号队员（2档）跑去。这时二号队员知道队友马上就到，于是全神贯注做好了接棒准备，等1号离自己很近时就以准备好接棒起跑，整个交接过程耗时非常短。所以换挡过程效率很高，省时又省油。

DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。

大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。

DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。

目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。

优点： 
1、技术先进，换挡速度快；
2、效率高，油耗省；
3、换挡平顺，舒适性好；
4、符合未来发展方向。
缺点： 
1、生产精度要求高，成本高；
2、维修保养费用高，要求高；
3、拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象

总结：尽管开头说不给大家讲长篇大论，但是还是啰啰嗦嗦讲了半天。上面给大家用非常简单的语言讲解了一下变速箱的原理，以及市面上大部分的常用的变速箱，还有类似序列式变速箱这种专业级别的产品没有涵盖，是因为专业属性过强，笔者感觉自己也驾驭不了。

做个比喻，如果说发动机是一道绝世大餐的话，那变速箱就是这道大餐中最重要的调味料，它对于这道菜的好坏起到了至关重要的作用。希望这篇狭隘的入门指南，能够给大家带来帮助吧。下期发动机，咱们不见不散！