凤凰网汽车 试驾：说到魔毯想必大家一定会想到那些动辄百万的豪华高级轿车，也的确如此，魔毯的超高舒适性是这些车型所追求的。不过目前有一款售价亲民车型就搭载了我们所谓的“魔毯”悬挂，他就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。，也是东风雪铁龙提出“CITROËN ADVANCED COMFORT”(CAC)舒适理念后的首款车型，下面我就来看看它的实力如何。

首先，让我们简单的了解一下东风雪铁龙的CAC舒适理念：CAC具体包括4大消费者核心利益点、11个细分维度、18个具体的产品标签(即天逸具体的产品优势点)。其中，4大消费者核心利益点作为CAC的理念的核心包括了惬意、便捷、净谧、简单这几个方面。而众所周知，汽车的底盘就好比人的骨骼，既是一款的基础，也对车的方方面面特别是舒适性表现起到了至关重要的作用。那么，天逸在底盘的运用方面又有何奥秘呢？

底盘舒适性一直以来都是雪铁龙的品牌基因，天逸自然也传承了这种基因，并通过SUV-MCS大师级底盘调校，力求更好的满足驾乘者在各种路况下对舒适性和操控性的需求，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

按照类别划分，天逸采用的是麦弗逊式独立前悬+带横向稳定杆的可变形横梁式非独立后悬的组合形式。相信不少人一听到非独立悬挂，会下意识的把天逸划分到舒适性一般、操控平庸的一类中去。不过，为了让天逸更符合驾乘者的用车需求，新车首次应用了PHC自适应液压稳定技术，以使得天逸的悬挂系统自动适应各种路况，有效吸收来自地面的震动和颠簸，带来与独立悬架相媲美、甚至优于独立悬架的动态舒适体验。

首先，汽车悬架的作用就是在车身遇到颠簸路面时，通过减震器、弹簧及机械止动器的运作，吸收路面传来的震动，从而减少车身颠簸幅度。如果要减少车身颠簸幅度，则需要加强悬架的吸收能力。而悬架减震效果取决于阻尼的大小。在相同的工况下，对流孔的截面大小，决定了减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。悬架软硬的设计过程中，阻尼的设计是关键因素，不同车型的舒适性差异也是因为阻尼设置的不同。通常在悬架的选择方面，厂家会采用大小适中的阻尼来兼顾避震与支撑，但从效果来看，很难同时将两者的性能做到最优。

当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。在较平整路况下(轻微颠簸)，PHC悬架处理低阻尼工作区间；在大的颠簸路况下(剧烈颠簸)，增大悬架阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减震效果；从而形成魔毯效应。

总的来说，在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解。同时，因为有了PHC技术，减震器的油液通孔面积设计得以进一步加大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。此外，PHC自适应液压稳定技术还拥有20项专利，不额外增加能耗，不用电驱动，几乎不影响车辆的自重，这将有利于为消费者进一步控制用车成本。

总结：试驾体验完天逸的底盘功底后，不禁感叹这样的悬挂表现完全可以媲美更高级别的豪华品牌车型，这样的驾驶感受非常适合城市代步的定位，完全做到了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。如果您正关注这款车，不妨去试驾一下，相信东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS不会让您失望。