凤凰网汽车 新车试驾：电动汽车已经成为未来大势，但是很多消费者在购车的时候，第一时间想到的还是买燃油车。毕竟续航里程等问题，一直是挡在电动汽车发展道路上的石头。所以很多人都会将电动汽车当做短距离的代步工具，甚至是一个占号利器。

此次小编试驾的北汽新能源EX360就是一款这样的利器，体型不大、具备快充模式、等速最大续航398km，这些特点能够在很大程度上，满足更多人的需求。而且，补贴后为7.99-9.89万的价格，北汽新能源EX360算是抢占先机了，竞品车型里EX360的口碑算是非常好的了，也预示着这款车有成为“国民车”的潜力。

如今的EX360车型是第三代，从之前的EX200到EX260到今天的EX360，后面数字越大，代表续航里程越长，也可以看出北汽新能源对于续航里程有着很高的要求。

前脸方面，为了区别与汽油车型的差异，中网位置是全部封死的状态，且用蓝色线条进行点缀，更加贴合新能源车型的特点。车头处的北汽LOGO是可以打开的，这里就是北汽新能源EX360的快充口，官方宣传在30分钟就可以充满80%的电量。

实测过程中，我们在延庆准备返程之前用了20分钟进行充电，续航里程就已经达到了250Km以上。回程过程中，我们走了40Km盘山路、70KmG6京藏高速路，以及40Km拥堵环路，最后将车还到4S店时，还剩余110Km的续航里程，所以EX360充满电是可以在北京周边200Km范围内进行自驾的。

尺寸方面，北汽新能源EX360与北汽绅宝X25保持一致，长宽高分别为4110*1750*1583，属于小型SUV车型。轴距尺寸为2519mm，同级别竞品中属于中上等水平。在EX360的左后翼子板处，原始的加油口位置，就是它的慢充口。可在7.5小时充满，实际续航里程可以达到350Km以上。

试驾车配备了四条万力轮胎，尺寸为205/50 R16，这款轮胎市场价也很便宜，完全符合车型的价格定位。不像是某些自主品牌，只为了提升侧面的视觉效果，而完全不顾后期的更换成本。

尾部的EX360除了能看到EV的标识以外，能够识别它是新能源车型的也就是绿牌子和左下角的文字了。其他设计元素与X25几乎无差别，整体看起来比较显紧凑，线条很硬朗。

进入到内饰之后，EX360随处可见的奔驰元素提升了整体的内饰视觉品质。

内饰第一个让我夺目的就是这个7英寸的中控屏，虽然整体的UI设计比较一般，但内容显示的已经很全面了，而且还有百度的CarLife。听音乐方面也是面面俱到，USB、蓝牙、iPod一应俱全。

中控屏幕下方，集成了多媒体系统和空调系统，最下方还有USB和HDMI的接口，对于娱乐方面考虑的很周全。

整体的面板是钢琴烤漆的设计，通过一天的试驾，给我印象最深刻的就是下方的储物格，放我的iPhone 7P是完全无压力的。要知道平时我们开车，最最头疼的问题就是手机该放哪儿。

空调尤其要单独的拿出来表扬，早上的说明会上说到EX360配备的是来自松下的空调压缩机。实测过程中制冷能力和制冷速度，我觉得完全碾压我的汽油车。而且这个出风口也很有意思，设计肯定是参照奔驰的元素，但是设计师依旧将北汽的LOGO融入了进去，看起来还是挺好看的。出风口的操作方式也有奔驰的相同，外圈是用来开关出风口的，中间可以调整吹风位置。

EX360的电子档把大家一看就知道了，是参照捷豹路虎的设计灵感改变而来。说到这个换挡方式，我觉得也是挺有意思的，很大程度上提升了内饰的科技感。但我觉得可以把这个位置完全空出来做储物空间，把电子档把移动到中控上，合理运用空间。毕竟EX360的储物格不算多，这种车还是以实用设计为主。

EX360的方向盘握感真的很出众，驾驶感觉也不错，在握感上，左右两边可以把大拇指很好的握紧，长时间驾驶也很舒服。但问题依旧出现在质感上，方向盘左侧的多媒体按键，特别像很勉强加上去的感觉，实际驾驶起来完全用不到这个功能。

这块6.2英寸的小液晶屏，显示的信息非常全面，但第一次看的时候确实要了解一下布局方式。开了一天下来之后，发现最常看的就是续航里程这个数据了，所以它在单独的一个位置，很方便车主随时查看。

在小型SUV阵营里，EX360后备箱的表现已经非常不错了，并且平整度很好。在左侧的位置上，还尽量加了一个隔板，增加了一个储物格，别看这个简单的设计，能放下很多零散的物件。

EX360在内饰配色上也是有着自己的一套本领，我们这台红黑配色的试驾车就特有运动气息。

后排座椅就不会有这个问题了，坐垫长度相比前排有了很大的改变，舒适度也要好很多。

前发动机舱的布局要比汽油车简单了许多，高集成电驱控制系统，体积小、功能全面。配备e-Motion Drive 2.0智能电驱技术，智能的协同电池、分配动力，让整个充电和形式更加安全。

最后说说整体驾驶感受，首先，北汽EX360的续航里程我们已经在前面提及了，正常行驶1Km大约消耗续航里程1.1-1.3Km之间，所以EX360在正常工况下续航里程肯定不低于350Km。而且我们今天的形式大多是跟随车队行进，所以油门踩的更深一些，如果是日常驾驶还能再多一些续航里程。

同时，EX360在D挡模式下，最高车速被控制在110-111Km/h之间，也是为了更好地提升续航里程，让电池处在很节能的工作状态。如果你要求速度，那你可以放在S挡上驾驶，速度就会被提升在130Km左右，当然，小编不建议这样做，毕竟是超速驾驶了，而且续航里程也会比D挡模式下消耗的更多。

在底盘方面，由于EX360的电池在底盘下方，所以整体中心压得比较靠下，造成了EX360操控要比X25好的原因。但是在极限操控下，仍旧会显得中心稍高，自然而然的就把车速降下来了，当然，你要随时记得，这是一台SUV。

悬挂方面，EX360在车速比较慢的时候会把多余的弹跳尽量的压缩掉，但是车速一上来，整个车身的多余弹跳就有些多了，所以又会让你自然而然的把车速降下来。

最后小编说下加速的感受，这台车的官方数据100Km加速时间大约在10秒左右，不算是抢眼的表现。但是相比10万级别的汽油车来说，EX360的表现可算是非常抢眼了。今天跟车队过程中，防止车队被加塞，很多空隙只要我们将“油门”踩下，车速就会瞬间提升上来，要远比我们汽油车降档再加油来得快的多。

全文总结：这几年北汽的新能源技术进步的是真快，从200到260再到如今的360，续航里程有了明显的提升，而且程度也是极高的。十万级性价比不错的电动车，EX360应该会名列前茅。具有竞争力的价格给EX360带来了庞大的市场，也使得这款车的局限比较大，只适合城市中的代步。这款车走的是实用路线，如果相比其他方面，更加看重价格和续航，那么可以多看看EX360。