凤凰网汽车 导购：比亚迪最新发布的几款全新车型在产品设计上“蹭”的一下就颜值爆表，比亚迪秦Pro就在此之列，这次我们拿到了的纯电版本车型—秦Pro EV500，作为一款面向中端消费者的纯电动车型，秦Pro EV500到底有什么本领，下面我们就通过试驾一探究竟。

秦Pro采用比亚迪最新“Dragon Face”设计语言，拥有标志性的前脸造型，多边形的LED前大灯组非常犀利，宝瓶造型的大尺寸进气格栅十分霸气，隆起的引擎盖线条、大量镀铬装饰的运用，让它看上去更加精致动感。

车身侧面并没有复杂的线条，饱满的轮廓让车辆看上去更宽大厚重。车顶采用了轿跑式的设计，溜背造型进一步烘托运动气质。车身尺寸方面，燃油版车型的长宽高分别为4765×1837×1500毫米，轴距为2718毫米。

秦Pro EV500基于比亚迪BNA架构的e平台打造，全新的平台使得整车质量相比上一代车型减重200公斤，仅有1690kg，基本上与同级别燃油车相仿。可别小看这200公斤的车重，对电动车而言，轻量化就等于更低的能耗和更长的续航里程，同时对于车辆的动态表现也有着积极的影响。

说到车辆的动态表现就离不开整车配重比例，为了让整车配重接近50:50的完美比例，比亚迪采用自主生产的方壳电池安放在了车身中部底盘位置，位置相对靠后。靠后的电池位置平衡了车头电机的重量，所以虽然说秦Pro EV500是一辆电动车，但是其整车配重可以媲美任何运动型轿车。

再来谈谈动力部分，秦Pro EV500的驱动电机最大功率120kW，最大扭矩280N.m，是比亚迪研发的第三代永磁同步电机，最高转速15000rpm，最高效率接近97%。动力依然通过单击减速器传递至前轮，官方数据，0-50km/h加速3.7秒，0-100km/h加速8.9秒，最高车速150km/h。

咋一看数据其实没有什么值得称道的地方，但是电动车开起来和普通燃油车辆还是有着本质区别。动车零延迟的特性，深踩一点电门，就有爆发出很直接、很明显的加速效果，论驾驶体感体感完全不输主流2.0T发动机的水平。

除了直接的加速感外，绝大多数消费者用车需求还是以日常代步为主。秦Pro EV500 ECO模式在日常驾驶中会是最经常使用到的，切换到ECO模式后，本来就非常平顺的电动车，变的更加顺滑，这是燃油车完全体验不到的感受。在走走停停的低速路况，没有发动机的震动，也没有变速箱的顿挫。

秦Pro EV500除了电门和刹车外，其还有一套能量回收系统，设定了加强、标准两挡，即便是在标准回馈下，车速起来之后，抬起加速踏板也能感觉到较明显回收，加强回馈的力度就更明显了。可能除上手的消费者会感到不适应，不过一旦适应后驾驶会变的更加轻松，在预判准确时，会减少刹车踏板的使用。

秦Pro EV500官方数据NEDC工况续航420公里，最大续航500公里，这一点也体现在了秦Pro EV500车名上。这一续航水平达到了电动车第一梯队，满足大多数普通用户最基本的使用需求，充一次电基本满足一周的市区通勤需求。通过试驾，我们发现秦Pro EV500的升级是全面的，在外观颜值、空间配置、续航性能等方面都比较均衡的表现，虽然竞争对手众多，也不乏实力不俗的车型，但是秦Pro EV500的产品力更胜一筹，应该能获得不少用户倾心。