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2017广州车展

新能源车市大热 自主品牌将布局紧凑级

2019-02-25 05:42:00
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来源:凤凰网汽车 作者:张刚

春节过后,各行各业纷纷开始新一年的工作,汽车厂商们也在为新一年的销量目标而发愁。众所周知,2018年汽车产业陷入了寒冬的迹象,较之于市场大环境的劣势,新能源汽车的强势增长为厂商们鼓舞了不少士气。从数据来看,2018年我国新能源汽车销量125.6万辆,同比增长61.7%,其中新能源乘用车销量105.3万辆,同比增长82%。从2013年的1.8万辆到2018年的125.6万辆,我国新能源汽车市场实现了跨越式发展。

面对着2019年新能源补贴政策的还未正式落地,以及今年开始的“汽车下乡”背景,这两项的政策施行将会如何引导今年的新能源市场,本篇文章我们将从目前国内销量主力的几大汽车厂商的车型布局入手,看一看下个销量增长点会出现在哪里?

2018年主流新能源车企销量目标完成情况
车企 目标销量(万辆) 实际销量(辆) 完成率 销冠车型 车型销量(辆)
比亚迪 20 247,811 123.9% 秦PRO DM 47,425
北汽新能源 15 158,012 105.3% EC系列 90,637
上汽乘用车 10 96,000 96% 荣威i6 1.0T EDU 33,347
奇瑞 10 90,537 90.5% eQ电动车 46,967
长安 8 42,410 53% 奔奔EV 12,767
众泰 8 33,872 42.3% E200 电动车 18,865
江淮 5 63,671 127.3% 江淮IEV 6E 43,183
广汽新能源 1.5 20,045 133.6% GS4 PHEV 10,921
制表:凤凰网汽车

比亚迪PRO DM

北汽新能源EC

奇瑞eQ

从上述主流新能源车企销量目标完成情况来看,近一半车企都是依靠着A0级车型撑起了一半销量,虽然2018年的新能源政策补贴经过修改后,A0级车型市场并不被看好,但是它们还是直观反映了目前市场的主流趋势。数据显示,2018年A0级车型销量33.2万辆,占纯电动乘用车的比例为44.3%。
在2019年新能源补贴政策还未正式落地前,也为了打破现有市场的固化趋势,有关部门已经召开了企业沟通会,这也意味着车企在对于新一轮的补贴到来之前,将会重新部署自己的产品策略。目前来看,紧凑级或中级电动车或将成为新一轮政策补贴的福利地。

2018年主流新能源车企产品新增规划
车企 微型 小型 紧凑型 中型 中大型 MPV
比亚迪 e1 元EV 535 / 唐EV600 / 宋MAX新能源
/ S2 / / / /
北汽新能源 / EX3 EX5 轿车纯电 / /
/ / / / / /
上汽乘用车 / / 荣威SUV插电 / / /
/ / 荣威轿车纯电 / / /
/ / 名爵ZS纯电 / / /
/ / 名爵HS纯电 / / /
奇瑞 / / / 捷途X70S EV / /
吉利 / 缤越插电 领克02插电 / / 嘉际新能源
/ / 领克03插电 / / /
/ / FY11新能源 / / /
江淮 / 江淮iEV7L / 江淮iEVS4 江淮iEVA60 /
长安 / 长安CS15EV SUV纯电 / / /
广汽新能源 / / / Alion S SUV纯电 /
制表:凤凰网汽车

北汽新能源EX5

从公开资料显示,上述车企都表示会在今年推出紧凑级或中级纯电车的规划,归根结底市场主导产品的方向,也因此我们有理由相信在2019年随着新能源补贴政策的正式施行,中国新能源汽车市场将会逐渐摆脱“骗补”等不完善的市场机制,正式走向新能源车的市场化。

全文总结:

面对着汽车行业的整体下滑趋势,新能源市场作为唯一的销量增长点,其市场潜力毋庸置疑。2019年新能源车市场除了会向紧凑级或中级车转变外,插电式混动动力车型也将会成为另一股势力。总的来说,我们正处在新能源汽车普及的新时代,市场的不完善机制会随着市场化的推行而逐渐消失,相信在政策的支持和引导下,中国新能源汽车市场将会继续成为车市大盘中的强势增长点。

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