凤凰网汽车 原创试驾：以年轻人主导的新消费群体，正在逐步进军各行各业。老一辈所摒弃的思想，到了如今便成为了年轻市场的宠儿。在经历了两年市场检验后，雷诺科雷嘉已然赢得了市场的呼声，想要在竞争残酷的SUV市场获得一席之地，科雷嘉没有两把刷子是不可能的。那么新款科雷嘉的本事是什么?不妨通过这一次试驾，我们一起体验一下。

相比起现款，新款科雷嘉新增了蓝色，整体外观上的变化主要集中在前后保险杠造型的调整，比如车头部分，保险杠下进气口被改为梯形，原有的雾灯被取消，变成了封死的黑色饰板，而车尾的保险杠造型也有了不同，雾灯则变得更加狭长。

内饰部分并没有像海外版那样换装了新款中控屏，而是沿用了现款中控屏。改变部分在于对多媒体系统和细节部分做了一些升级，比如新增的后排空调出风口、新增USB接口等。

虽然说这块7英寸屏幕与主流车型相比有点过时，但是随着此次中期改款，一些网联功能的加入让它也具有不错的竞争力。

科雷嘉座椅属于皮实肉厚的类型，支撑性和包裹性很不错，长途开车会觉得舒服。

新科雷嘉的储物空间算是该有的地方都有，有两处的设计显得颇有人性化，一处是前排位置的中央杯架，用了软胶来做限位设计；另一处是档把位置的前储物格，这里正好适合放手机，且有两个USB接口和一个点烟器接口，对手机充电也颇为方便。

我们今天拿到的这台试驾车搭载了2.0LEnergy技术燃油直喷发动机，其最大功率110kW(150Ps)/6000rmp，最大扭矩200N·m/4500rmp，并且配备有四驱系统，在同级属于主流水平。

与发动机匹配的是一台模拟7速的CVT变速箱。

自然吸气发动机与CVT变速箱的动力总成，相信大家已经非常的熟悉了，这也是雷诺日产联盟旗下的主力水平。油门的初段并没有像同门师兄逍客那样积极，反而有一点像欧系车型那种稳重、缓慢的回馈感，这一点无论你是否开启ECO模式，得到的答案都是相同的。

不过这也不能代表它动力弱，只不过你需要将油门深踩拉高转速，来保持稳定的输出。动力加速感受并不是很凶猛，只是自然吸气发动机常见的高转速输出。当然，驾驶感受层面是CVT变速箱的强项，营造舒适的驾驶一直是它的拿手好戏，顿挫感受几乎察觉不到，但是偶尔需要急加速时它的反应确实有点让人着急了。

新款科雷嘉依然使用了前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合形式。驾驶感受的回馈是底盘支撑性好、悬架有韧性、总体给人很紧致的感觉。

高速行驶时，新款科雷嘉的噪音主要来源于底盘，并且胎噪的抑制也不是很理想。不过，它怠速时的静音做的是相当不错，整体来看它的隔音表现属于这个级别的优秀水准。

如果要做个小结的话，那就是科雷嘉的整体设定是偏舒适经济，动力系统表现很平顺，油门初段调教的很柔和，驾驶风格的设定属于那种不紧不慢不急不躁的感觉，如果想做激烈驾驶，就会觉得动力来的稍迟滞了一点。

全文总结：偏向欧系的雷诺科雷嘉很巧妙的与逍客形成了差异化，这也是目前国内消费者所认同的。细看新款科雷嘉的变化，外观的细节调整与内饰新增的后排空调出风口，这都是消费者用车时确实用得到的，这一点厂家显得很有诚意。唯一值得遗憾的是，它并没有采用时下流行的中控大屏幕，也许下一次的换代能够给足我们期待。总的来说，雷诺科雷嘉的产品力确实很足，在同级别当中能够取得中上游的成绩。