凤凰网汽车 原创试驾：吉利缤瑞200T车型自上市以来就牢牢占据了话题榜，除了光鲜亮丽的外表，其“内芯”的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机也是消费者常关注的焦点。不过“嘴上说的不要，身体还是很诚实的”，自上市以来，吉利缤瑞200T车型已经热销超7万辆，在运动轿车细分市场排名前列，这也是一款真正意义上能够抗衡合资品牌的A+级运动轿车，本期试驾笔者就带领各位切身体会下这台搭载G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机的吉利缤瑞究竟有何魅力。

外观：动感造型

前脸细节部分，缤瑞200T虽然使用的是家族式风格，但整体并不缺乏亮点。日间行车灯的样式极具设计感，比起其他品牌的“一道杠”要更有辨识度。

GEELY英文全拼取代了品牌LOGO，镶刻在连接尾灯中央的镀铬饰条中，显得很精致。

吉利“时光竞速美学”的设计理念不是第一次见，但是放在缤瑞200T这样的A+级运动轿车上，却有着别样的魅力。溜背造型与运动化元素的加入，让它顺理成章的成为了这个级别车型中的颜值担当。

内饰：质感出色

源自西湖拱桥的灵感，吉利家族最新的内饰设计风格还是突出了中国元素，线条的多元化极大提升了内饰的精致感，而高档材质的运用也将整体品质感体现的淋漓尽致。

我们试驾的这台顶配车型配备了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)等功能，因此它具备L2级别的自动驾驶，也是目前同级唯一具备的车型。

缤瑞200T的车载人机交互系统命名为GKUI智能生态系统，其主要功能由安卓操作系统、10.25英寸电容屏和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现。

缤瑞200T在座椅方面的表现让人印象深刻。它的前后排座椅都很厚实，皮质也比较柔软，舒适性有保证，而且让人稍有些意外的是前排座椅的包裹性也很到位。

动力：惊喜不断

这台发动机采用领先一代的涡轮增压和顶置直喷技术，发动机热效率36.8%，同排量最高；此外，它的升功率高达100kW/L，是全球同排量中最高升功率的发动机。

此外，这台来自格特拉克的6速双离合器变速箱还提供三种驾驶模式选择：标准、节能和运动。

中低速段情况下，发动机的表现尚可，足以满足日常使用的大部分用车路况。不过，在高速以及加速后段的持续输出表现一般。

双离合器变速箱的特性决定了它在低档位切换时会出现顿挫“症状”，不过缤瑞200T在大部分时间里都很称职，变速箱与发动机的匹配工作可以说已经很出色了。

缤瑞200T搭载了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，并在转向节与副车架部分进行了一定轻量化处理，带来的就是偏运动化调校的底盘。从底盘的整体响应来看，它在保留了一定路感的基础上也满足了舒适性的需求。

总结：不得不说的一点是，全新平台赋予了吉利轿车家族一个崭新面貌。吉利缤瑞的产品力除了体现在看得见摸得着的外在部分，其“内芯”也得到了长足的进步，此次的1.0T发动机就是它交出的最好答卷。而此次试驾最让我感到惊喜的就是它的油耗表现，出色的燃油经济性足以胜任城市出行的节能帮手，相信它定能满足年轻化群体对于运动级家轿的期许。