前段时间体验了一周小鹏P7后驱超长续航版，也借此机会出个小远门，对于初次接触智能车型的燃油车爱好者来说说“有何新鲜感”。这辆车已经上市有一段时间，对于关注它的或者准备入手的人来说已经很熟悉了，作为特斯拉在国内智能方面最大的劲敌，也是屡屡被推到风口浪尖，话不多说，这么一款炽热的智能车型，初次体验是个怎么样的感受？

还记得2020年在街上第一眼看到小鹏P7的时候，就对它的外观充满好奇，《未来战警》般的设计语言颠覆了我对正常上路汽车的认知。整体车身几乎没有比较尖锐的棱角，与近两年传统车企棱角分明的设计语言完全相悖，让我想起了三体中的“水滴”，流线型的车身和隐藏式门把手造就出0.236CD的超低风阻，不仅新颖还是实用，可见新势力车企的功力不浅。

“灯语”——灯的语言，这是小鹏厂家给出的概念，贯穿式LED灯有着自己的表达组合语言，设置了多重组合灯光秀，场景包含，上车、下车，并且中控可以主动开启灯舞，全车LED光源就会产生类似舞台灯光秀的效果，实用一般用但及其好玩。

确实物以稀为贵，当大街上眼睛钝化了对传统车型的设计的美感，一个极具未来感的设计语言让众人眼前一亮，兴趣使然的、路人看法的都会对它产生多多少少的问号，也会有无尽的幻想。

这一次终于坐到车内，同样与外观的第一感觉是一样的，就是“新颖”，更加简洁的设计、更加简化的操作逻辑。

一、更加简洁的设计。内饰取消了大量的物理按键设计，除了中间仪表屏与中控屏连接贯穿式连屏外，几乎再无车内功能操作区域。内饰材质占据了大部分的视野，能触碰到地方几乎都软性塑料材质包裹，部分日常生体接触的地方几乎是皮质包裹，用料算是用心，但衔接处缝隙稍大，容易产生后期异响。沿着中控仪表台轮廓中间有一圈可氛围灯，横截贯穿这个车内，不仅可以调节颜色还可以更换呼吸模式等。

二、更加简化的操作。方向盘后双拨杆、多功能方向盘导航键是所有可以看到的驾驶操作键位，没有找到启动键，如果不是请了车主朋友做了简单的说明，可能第一次上车我真的要露怯了。小鹏P7没有任何启动键位，只要解锁进入车辆就会自动启动，而将怀档挂入D挡踩下油门就会自动松开手刹，只需两步实现车辆上路。

简化的操作全部依托给了小鹏Ai语音智能交互系统，这套AI语音智能由四项功能组成：连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定，而通过这些做到到车内控制全靠“聊”。

“你好，小P”是他唤醒的指令，被唤醒后的AI小P有20秒的聆听时间，在这期间你可以下达，你现在想要达成的一切车辆控制，比如“打开空调”、“放上一首XX音乐”、“空调吹风躲避人”，甚至是问一些百科类的知识，AI小P均可做到接收无延迟的执行你的指令。

倘若你指令下达错误，你不需要从新呼唤，可直接进行打断，如“把空调调节26度XX——调节红色氛围灯——打开空气净化”，小P会自动识别你的语义打断并选择最后一完整指令执行，省去了很多麻烦，最大程度提高了人机交互效率。

为了更好的体验智能车型带来的改变，我们开小鹏P7从石家庄出发直奔北京。一来是，看这款具有670公里NEDC综合工况续航里程的小鹏P7后驱超长续航至，真实的短途旅行续航；二来是看，拥有XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，实际的短途旅行真的便捷吗。

续航里程方面，小鹏P7提供了两种显示，NEDC和WLTP，车主可根据习惯的方式优先选择。

在我出发前显示NEDC剩余续航513KM、导航显示309公里。

表显续航里程抵达目的地是没有问题的，但介于疫情的原因，跨市进京都需要过检查站，经常造成拥堵，还是在途中的高速服务区选择了短时间快充，以满足自己内心的安慰。32分钟共计充电量21.12度，增加了约168公里续航，这也是途中唯一一次充电。

加上检查站和房山区走错一小段路，抵达目的地时间已经是晚上八点，表显剩余NEDC续航里程312公里，起始续航与中途补充续航相加，再减去剩余续航结果369公里，共计行驶约320公里，考虑到夏季空调、检查站拥堵、车内三位男士加上高速中XPILOT辅助驾驶高频次使用，全程都是高能耗驾驶方式，实际续航约等于表显续航87%，表现已经相当优异。

而这次最让我惊喜点，就是在每个高速服务器都至少配有4-6充电桩，随着快充的时间越来越短，驾驶纯电车短途旅行也已经无需担心续航保障问题。

XPILOT3.0自动辅助驾驶是通过10个高感知摄像头、12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个环视摄像头搭建感知能力，此外由英伟达Xavier芯片提供强大的运算能力，用来处理多传感器数据；最后再由高精地图和高精定位，实现NGP(高速自动导航驾驶)。上述问题听起来繁琐但理解起来并不难，其实就是卫星的高精地图加上硬件对实时路况计算来实现的NGP。

在驶入高速后，我们几乎全程NGP状态下行驶，因为实属方便，当你习惯使用后，可以释放驾驶员很大一部分的精力。NGP状态下可以实现检测前方慢车自动变道超车、自动识别限速并在合理速度内加减行驶、自动识别大车躲避，根据设置路线自动进入匝道，而且在转弯、刹车都可以做到和老司机一样丝滑操作，真正意义上“零”接管。

只是小鹏在设定方面处于安全考虑，还需要你双手搭在方向盘上，系统如果一段时间检测到方向盘没有受力，就会“噔”一声提醒你双手不要离开方向盘，如果在高精地图丢失的情况下或者检测驾驶员异常，会发出紧急声音和安全带震动来实现让驾驶员接管车辆。

作为一个传统驾驶爱好者来说也抵抗不了这种智能车型的一系列配置，真正应了那句凡尔赛语“有些功能我可以不用，但它必须得有”