2018年以后，在国内汽车流通行业增速放缓背景下，二手车出口经历政策动议最终于2019年正式由三部委联合发布实施。之后一个新的产业形态落地，从二手汽车出口向包含渠道整合、整备认证供应链纵深延展，以溯源体系建设到境外后市场合作的行业自律和管理规范，从国际贸易的业务模式向金融导入、海外展销，以二手车为载体的运营等商业模式创新发展。有序扩大二手车出口成为加快国内汽车消费升级、畅通汽车产业国内国际双循环、推动外贸高质量发展的重要举措。

　　一、行业发展现状

　　自2019年至今，行业已经历多次迭代升级，由试单出口向代理出口为主，有依靠企业自身实力向背靠区域政策，创新赛道发展，以点带面的供应链平台资源，以及嫁接金融，延伸境外等，同时，从竞争态势看，竞争格局出现与日本、美国、欧洲等汽车工业大国以及国内试点企业间的双重维度。

　　业务开展初期阶段，各地区试点企业大多以试单，即少量出口方式为主，目的是完成对出口目标国市场调研，境外清关政策量化，出口流程闭环以及商业模式搭建、资源渠道建设等。所以在2019年全国试点出口3036辆。2020年受疫情和海运费的双重因素影响，全年出口4233辆，在2020年10月份商务部再次扩大二手车出口试点规模，试点地区增至30个省市和地区，这为行业快速的增添了活力和热度，业务试单的成效逐渐凸显，主流车型的也由商用二手车为主进一步拓展至新能源二手车，出口规模在2021年有所突破，全国二手车出口15123台，出口金额22073.8万美元，出口量增249.8%，出口金额增960.4%出口量并且以较快增速逐月攀升。至此，自2019年开始2021年底，全国累计出口二手车22481辆，累计出口金额25641.1万美元。

　　二、出口优势车型

　　由于海外部分出口目标国的社会发展经济需求与能源短缺、科技发展水平的多重叠加，结合中国自主品牌的研发生产能力，以商用车和新能源车辆出口形成优势。如商用车中的工程类（自卸车、渣土车等）、货运类（重卡牵引车、中轻型卡车、厢式货车、皮卡等）、客运类（大型客车、中巴及微型车等），新能源类则以合资品牌和自主品牌为主。

　　商用车车龄为7-12年，即2009—2014年，大多为国三排放；新能源车则多数为4年以内的，即2017年以后居多，均为国六排放。

　　二手车出口合作咨询：18722143207 张雪

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