设计众议院(29) 与中村史郎聊新蓝鸟

凤凰汽车•设计众议院 全新LANNIA蓝鸟作为本届车展日产品牌展台上的绝对主角，同时也是一款由日产中国设计中心（NDC）的年轻设计师们主导设计的紧凑级新车型，以其不同于惯常三厢轿车的别致形象引发了众人的关注乃至热议。

为了更加了解这款新车背后的设计原委，我们有了和被奥利弗•布雷称为“日本最好的设计师”的日产首席创意官中村史郎先生以及负责紧凑车型设计的日产汽车首席产品主管张治的对话，希望帮你搞清LANNIA蓝鸟究竟是谁的菜。

中村史郎：满足10%受众就好

和日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎（Shiro NAKAMURA）先生对话中，让我印象深刻的是他讲到新蓝鸟定位时的一段话：“我们卖车不是让所有人都买我们的车，可能一百个人当中有十个人会买我们的车、对我们的设计满意，这就是我们追求的目标。”

这一次被锁定的也正是眼下国内汽车消费市场的主力军：80、90后，根据一份国家调查统计显示，到今年，国内汽车消费中超过50%的占比都由这个年轻族群占有，很显然，抓住年轻人早已不是什么秘密。

新蓝鸟背后的家族化设计

Expressive Geometry（“感性表现力”与“理性几何美”），是中村史郎先生给出日产设计语言的统一关键词。听起来虚无悬乎，但其实你无需自行苦苦脑补，只需将这次日产展台上的新蓝鸟和新楼兰，再加上前不久纽约车展发布的全球车型Maxima放在一起观察，就能直观体会到日产设计语言所在了。

具体来说，那就是V字几何图形的V型前脸、回旋镖式LED车头灯、特别的悬浮式车顶，这些在三款量产新品上都已有所体现的元素代表了品牌已经确立起的家族设计语言。

都在喊运动，新蓝鸟有什么不同？

明眼人都能发现，如今的汽车品牌几乎毫无例外地纷纷在推崇“动感”设计，那么新蓝鸟或说日产品牌所追求的动感和别家有何不同？

对于这个问题，中村先生给我举了个例子，他打比方的是英菲尼迪和日产，两个品牌下都有所谓运动感的车型。但是很明显实际表现出来的、呈现给大家的运动感是不同的。日产的运动感更偏现代化，有一种几何的美感。而英菲尼迪是用锋利线条和圆润线条的强烈对比来营造运动感，更多强调力量感、优雅感甚至是一种艺术感。

张治：新蓝鸟主打90后，但求与众不同

他叫张治，日产汽车公司首席产品主管，负责紧凑车型的设计工作。相比和中村史郎先生借助翻译的沟通，和眼前这位中文流利的海归沟通显然更加直接流畅。

采访之前就有所耳闻，对于同一个车型设计项目，惯例是日产全球各大设计中心会采取竞标方式进行设计比稿，而张治告诉我，之所以这一次在新蓝鸟上破了例，直接交由日产中国设计中心（NDC）主导，正是公司非常清楚，要想抓住中国的年轻客户，最好的方法，就是让中国本地的团队来设计制造，而且最有意思的是，这群设计师本身就是年轻人。值得一提的是，不仅是设计，还有很多工程开发环节也是在国内广州花都的技术中心完成的。

大气不够，要霸气：

当谈到新蓝鸟的设计，张治认为用之前形容轩逸或者天籁的“大气”关键词还不够，面对年轻的90后人群，相比大气，他们需要的更是霸气。

张治：动感有很多不同的表现方式，但霸气是比较明确的，在线条的运用和一些设计语言上，是有着相对清晰的方向。比如新蓝鸟的前脸设计比较霸气，有点来势汹汹的感觉。

在这一点上我却有点不同观点，在我及身边一些80乃至70后的朋友看来，LANNIA蓝鸟的设计有些夸张，动感的有点过，对此我抛出“新蓝鸟采用这种较为激进的设计方式，是作为市场试水求反馈还是已经有心理预期的”疑问，张治的回答倒是自信满满：我们当初也考虑过，如何控制它的设计范围。我们对这款产品的期望不是取悦大众，甚至说有点两极化，我们非常乐于接受有一部分消费者根本不会去考虑这款车。

现在中国尤其是紧凑型三厢车细分市场体量也非常庞大，而根据我们所有的认知和市场调研，我们面对的年轻客户，他们想要的就是与众不同。所以，我们最终决定，一定要往更超前的方向走，在那个方向上不要有任何保留。

于是能看到如今的量产车与当年的“Friend-ME”、蓝鸟•印象两台概念车有着非常高的一致性，这也正是这辆车的理念，要与众不同，要挑战一些传统三厢车的概念，从而做到与众不同。

当然，在张治看来，除设计这一核心卖点外，配有智能手机车联网和七英寸多媒体显示屏的先进影音娱乐系统，被称为Nissan Safety shield的主被动安全屏障系统，以及官方表态十分有自信的操控驾驶感受都将成为新车的亮点所在。

笔者有感：其实从大部分消费者角度，尤其是90后消费者角度来说，品牌使用何种设计语言他们恐怕并不关心，关键在于这份设计能否真的打动这个群体并契合他们的需求。在紧凑级车市场竞争已经十分激烈的情况下，LANNIA蓝鸟出位设计能否收获成功，一切还要交由市场来给出判定。