高机动性多功能军车悍马和它的兄弟们

凤凰汽车·文化 虽然隶属通用汽车旗下的著名越野车品牌HUMMER悍马已经成为一段被尘封的历史，但时至今日，悍马依然是很多人心中最能代表美国陆军，乃至于美国汽车的一个符号。和威利斯以及其衍生出的Jeep品牌一样，悍马也是因军事目的诞生，再转入民用领域，成功实现“军转民”的明星级军用载具。

悍马的辉煌与落寞

可能大多数人对于悍马的印象都是那款21世纪由通用汽车生产的民用车H2上，但实际上悍马的历史要追溯到上世纪80年代，为了替换当时性能已经相当落伍的老一代军用越野车，美国陆军提出开发新一代高机动性多功能轮式军用车，即High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，简称“HMMWV”的新车型开发项目。

针对当时的军事需求，美国陆军决定研制一种可高度通用的4轮驱动轻型卡车，主要目标是取代当时已经落伍的老车型，将这一大堆乱七八糟的军用运输车统一成单一型号车辆，以降低采购成本、简化备件供应并且更便于维修。

1981年，美国军方向美国各大车厂招标。结果美国汽车公司凭借长期生产军用车辆的优势中标，并很快制造出样车，并在内华达州的沙漠进行了全面测试。其出色性能表现赢得了美国军方的垂青，经过美国军方长达5个月的详细评估认证后，终于在1983年，美国汽车公司获得了军方首批5.5万辆HMMWV的订单合同。由此，“悍马”的原形车开始跟随美国大兵出各种各样的军事行动中。

要说真正让“悍马”在全世界扬名立万的，当属1992年的海湾战争。HMMWV在“沙漠风暴”行动中出色的完成了人员、物资运输以及战术火力支持等诸多任务，五角大楼在战争结束后的评估报告中也是狂给HMMWV点“赞”，这也吸引诸多国家军队纷至沓来购买HMMWV。迄今为止，总共有超过14万台HMMWV被制造出来，其中美军装备了大约10万台，其余4万台被出口到世界上其它30多个国家和地区，成为上世纪末全世界最著名的高机动性通用型军用载具。

正是由于HMMWV在海湾战争中出尽风头，出色的越野性能和霸气的形象引发了民众对这款车的强烈兴趣，特别是好莱坞著名影星阿诺·施瓦辛格的推动，让当时已经并入Renco集团的美国汽车公司萌生了生产民用版HMMWV的想法。最终，阿诺·施瓦辛格成为民用版HMMWV，也就是众人皆知的HUMMER悍马越野车的首位车主，鲜明的硬汉形象加上好莱坞强大的号召力，让HUMMER悍马成为那个时代最受人敬仰的越野车。

作为从军车转向民用版悍马，实际上只是基于HMMWV的基础增加了一些舒适性配置并且改善了尾气排放使其符合民用车的法律规范，而作为一款设计初衷为适应严酷环境使用的军用车型，悍马虽然保留了原型车极为出色的野外生存能力，但过分庞大的尺寸、高的吓人的油耗以及相对于超过10万美元的昂贵身价极其不相称的简陋配置，注定悍马所面向的客户群体十分有限。

在1999年，通用买下了民用版车型HUMMER悍马的商标使用权和生产权，从此悍马成为通用集团下的一个子品牌，与此同时，通用也开始筹备生产一款价格相对较低，但更适合民用的车型，这就是后来被大家所熟知的悍马H2。为了与第一代的悍马有所区别，第一代悍马从此更名为悍马H1。

相对于悍马H1完全针对极端使用条件开发的目的不同，H2从一开始就被定义为一台纯粹民用的SUV车型，它不再沿用来自悍马H1那种专业的越野车桥和强调极限耐受力的制造工艺，而是与通用旗下全尺寸SUV和皮卡共享技术平台。也就是说，悍马H2本质上就是一台扣着悍马外衣的雪佛兰Tahoo，所以比起H1，悍马H2在铺装道路上行驶性能，乘坐舒适性和座舱豪华感均实现了飞速提升，但相应的，H2的越野能力则远不及军用车出身的H1。

更适合大众口味的悍马H2一经上市就大受欢迎，这款车在国内的能见度亦是非常的高。受到H2车型成功的鼓舞，通用汽车再接再厉推出了更小型化的悍马H3，它的外形几乎与悍马H2如出一辙，但基于通用中型卡车Colorado平台打造的H3在动力配置和车身尺寸上则比H2小了一圈，同时价格明显便宜一大截。

虽然悍马接连推出的H2、H3两款车型在市场上都获得了成功，但随着近年来油价飞涨，以及民用对高油耗越野车的质疑声音越来越大，悍马车的销售开始快速下滑。2006年，基于军用运输车的的悍马H1率先停止了生产，而H2、H3的日子也没好到哪里去，特别是随着通用汽车财政的每况愈下，悍马品牌的步伐愈发艰难，在2010年，通用宣布关闭悍马品牌，这个经历了30年辉煌的，带有强烈美国色彩的汽车品牌从此成为历史。

由于产品变得不合时宜，悍马在民用车市场已经成为历史，而供应军方购买的HMMWV也过的不怎么顺利。2011年，美国国防部先进研究项目局宣布将放弃HMMWV作为军用运输车辆，一时引起哗然，人们都在猜疑，悍马到底怎么了？

诞生于27年前的HMMWV历经无数次区域战争和局部冲突的洗礼，其可靠耐性、多功能和极好的通用性受到了美军以及使用HMMWV的盟国军队的一致好评，然而近些年，似乎很多评论HMMWV的口风急转直下，是悍马出现了问题？还是另有别的原因？

我们首先要搞明白美军最初研发HMMWV的意图，作为High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle的本质用途是运输，顶多再加上战术机动或者说是支援，而并非直接用于战斗功能。虽然HMMWV也可以装备诸如陶反防坦克导弹等战斗部，但其目的终究还是配合重装甲部队进行战术支援，而非战斗部的主力。而在其它领域，诸如人员和战斗物资的运输、侦查、巡逻方面，HMMWV的优异性能都展现无遗。

HMMWV军车在海湾战争中伴随着强大的空中力量和庞大的重装甲装备协同作战取得了成功，但大规模战争结束后，应对各种小规模冲突或长期驻扎在反美势力武装区域的美军却遇到一个问题：使用重型装备成本过高，而且根本不适合紧急状况的快速机动反应；而面对常态化的治安巡逻和小规模武装冲突，再考虑到有限的运费预算，当时的美军手里只剩下最初设计用于运输和轻型机动作战的HMMWV军用悍马吉普车。

并不以战斗目的设计的HMMWV原本强调的是快速机动和灵活性，并没有考虑抗打击能力，所以几乎没有任何装甲防护的HMMWV承载着美国大兵简直如同裸奔一样应对各种冲突地区中淬不及防的路边炸弹、AK47和RPG火箭弹，之前在大规模战役中作为重型装备的补充表现出色，一旦落单，就暴露出其防护能力差的致命伤。

吃过几次亏之后，美军亡羊补牢的给HMMWV加装了护盾和装甲，后期的M1114/6型HMMWV已经重达5.5吨，几乎是原型车的两倍重量。

然而，这并没有什么卵用。

特别是面对地雷、火箭弹的时候，它依然显得无能为力。由于重量大幅增加，原本这款车高机动性的优点反而被拉住后腿，而且车辆本身的承载能力也大打折扣。加装了装甲的HMMWV由于负重太多，最高车速大幅降低，容易成为RPG的活靶子，而没有加装装甲的HMMWV，随便一把AK-47突突一梭子就能要了车内乘员的命，总之是改或者不改，都没法抵抗恐怖分子的奇袭。

而且过分的负重也让HMMWV的悬挂、机械部件加重了磨损，导致这款原本使用成本很低的军用车辆突然变得娇贵爱坏，更是增加了在战区的不确定因素。总之就是每解决了一个麻烦，更多的麻烦就纷至涌来。

结果是整个伊拉克战争中，美军阵亡4500人、负伤3万人当中，很大部分都是因为乘坐HMMWV时遭遇敌方攻击，大量的人员伤亡最终促使美军无奈的放弃了HMMWV。

所以像海湾战争、波黑战争的时期，HMMWV受到军方的各种好评，但随着现代化战争的不断进步，悍马已经不能承载过多的信息化武器，改装空间十分有限。再加之轻量化步兵武器使用的步枪也开始兼具装配榴弹发射器以及大口径狙击步枪的不断开发和应用，导致悍马军车其装甲薄的弱点越来越突出。于是，美国军方决定开发新一代战车来接替HMMWV。这也就是后来的Oshkosh防务公司赢得美军合同，用于取代悍马的“联合轻型战术车辆”项目。

HMMWV的辉煌已经逝去，但说句公道话，这并非车辆本身的原因。作为一款高机动性军用交通工具，它最初的设计完全符合美军的各项要求，而且其多用途、通用性和易于维护、使用成本低的优势，至今仍然是各国军用车辆纷纷效仿、学习的榜样。

但它已经不适应现阶段美军主要战场的特点：大范围、低强度的反恐战斗和应对恐怖袭击，但美军却没有合适的应对装备。所以在大规模战役中如鱼得水的HMMWV应对这种新型战斗格局，只能是仓皇上阵且应对不足。HMMWV还是一款优秀的高机动性多功能军车，但美军面对的敌人，以及面对的战斗局势变了，这是它不得不最终落得被淘汰命运的原因所在。

HMMWV对全世界的军用载具发展带来了极大的影响，世界各国军队在采购原装HMMWV的时候，也有基于自身国情各自开发的“本地版悍马”，其中具有代表性的是日本的“疾风”、俄罗斯的嘎斯“虎”和雷诺的Sherpa。

与悍马相比，日本的“疾风”采用丰田技术成熟的4.0L发动机，这使得该车变得更加省油，适合资源有限的日本国情。同时为了适应日本狭窄的道路，疾风越野车特别改善了车辆转弯半径。作为日本陆上自卫队的先进班组机动载具，疾风越野车也衍生出不同型号，以满足载人、运输物资或战术支持等不同目的。

而嘎斯“虎”则是俄国人根据悍马的技术自行研制的轻型军用载具，与美国的悍马系列不同的是，嘎斯“虎”的所有车型均带有装甲，而且车的底盘悬架形式直接借鉴的已经列装的BTR系列装甲运兵车，进一步简化了后勤压力。

我国自海湾战争后开始关注西方的高机动性军用车辆，尤其是美军的HMMWV项目。在90年代后期我国通过国际渠道获得了HMMWV的民用版——悍马H1。并基于此方案进行改进研发。国内的东风汽车、沈飞猎鹰和武汉枭龙三个研究组对此底盘进行了研制，而且三家的特色各有不同。

东风汽车的“铁甲/猛士”项目基于进口的悍马H1进行研制，并针对悍马H1暴露出的悬架承载能力不足等诸多问题，根据中国解放军的实际作战需求，进行了项目的诸多改进；在综合对比中有不少于11个指标优于悍马原形车。此外东风猛士还根据国内需求，在猛士越野车的基础上，研发出猛士轻型装甲车、猛士装甲车等衍生型号，进一步满足我军在不同地区、不同环境使用的要求。

猛士装甲车采用类似于大型装甲车的承载式结构，将整个车体制作为一个坚实的装甲箱体，这样保障了车体在遭受轻武器射击以及小型爆炸物袭击时的防护能力，而车辆的悬架系统采用的则是原款猛士越野车的加强型号，相应的提高了后勤的通用性，成为新一代的班组机动主力。

武汉枭龙的“枭龙”项目则是采用了类似于奔驰“乌莫尼克”车的门式桥设计，在技术上和性能上优于对比车辆悍马H1；沈飞“猎鹰”则是直接沿用了原来美制HMMWV的悬架系统和底盘，部分关键部件从国外采购。

军队在综合考虑三个项目的技术水平、产能等条件后，最终确定使用东风越野车公司的“猛士”作为军队的高机动性多功能车，“枭龙”和“猎鹰”作为补充采购。

在即将举办的抗战胜利70周年阅兵典礼上，东风猛士轻型装甲车组成和轻型装甲车方队和猛士装甲车组成的武警装甲车方队都会在战车方队中出现，猛士越野车则担当着各种车辆方队的领队车。在9月3日的阅兵大典上，就会看到东风猛士和其它各款国产军用车的英姿。