汽车达人秀(101) 超低油耗如何练成？

凤凰汽车·汽车达人秀 无论您是保守还是前卫，以油电混合为代表的环保汽车都在快速的进步中，而作为“领头羊”位置的丰田品牌，最近几年也是如火如荼的推广这一技术在中国市场的发展，无独有偶，就在2015年年末，广汽丰田带来了全新的雷凌双擎车型，一台1.8升排量的发动机，4.2升的百公里综合油耗，究竟是怎样练成的？

百公里油耗仅有4.2L、一箱油可行驶1000km，超低油耗到底是如何练成？

提到混合动力，我们有必要先来说说油耗，广汽丰田雷凌的综合油耗可以低至4.2L/100km，这也是丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录，同时也是传统1.8升汽油发动机所望尘莫及的，而在日常行驶过程中，雷凌双擎可以完全在EV模式下行驶，也就是发动机停机，只使用电机驱动。实现零油耗和零排放的同时，让驾驶过程更加环保。

丰田最先进的油电混动系统，为中国市场而改进

这套动力系统由可输出73kW和142Nm的1.8L发动机和可输出53kW和207Nm的电动机组成，与雷克萨斯CT200h车型的动力一致，传动部分匹配E-CVT变速箱。与直接从海外拿来技术照搬生产的做法不同，丰田这次推出国产混动双擎动力系统更主要的意义在于本土打造，也就是根据中国市场的实际需求进行了二次开发和调校，而更要的意义在于让中国用户在中国的实际道路条件下，全面的感受到丰田混动技术的优秀燃油经济性。

这里可以保守的计算一下，按照传统1.8升发动机平均油耗为8L/100km，一年行驶里程20000公里计算，每年需要耗费1600升汽油；而配备丰田双擎技术的“丰田双擎”每年仅需840升汽油，节约的燃油即便按照6元/升计算，一年也可省下4500多块的油费。当然说到了油耗，保持良好的驾驶习惯依旧是非常有效的节油手段，这会让双擎动力的工作更多的处在最经济状态，同时尽可能的更多使用电能。

另外和欧美用户不同，中国用户对混合动力系统的动力性往往有着更高要求，因而在改进时，对这台1.8L阿特金森循环发动机和电动机进行了针对性调校，使得在日常驾驶最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能可提升10%以上。另外，针对不同状态下油门行程，以及动力响应时效也根据中国用户的喜好进行了改进，而在维护保养上也并没有成本增加。同时，广汽丰田还为雷凌双擎提供了3年/10万公里基本保修，电池质保8年/20万公里的安心服务。

高品质和高安全让雷凌双擎更高效

不用担心电池问题，它和整车是同寿命的，当然也不用考虑充电的事

很多人担心的电池寿命问题其实大可不必，丰田混动车的镍氢电池采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，即便在极端的情况，电池最大用量也只是40%左右。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。另外丰田混动系统可以在刹车及滑行时回收能量，充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命，相应的，笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上，而“深充深放”的方式就会很“伤电池”，另外，针对混合动力车型特点，雷凌双擎的车身强度也有进一步优化，让使用更安心。

其实对于“丰田双擎”这个组合，我相信大多数消费者是不会太陌生的，准确的的说，它是丰田油电混合动力技术在中国市场宣传的代名词，但丰田推出这项技术其实已经是快20年前的事了，换言之，丰田技术在这一领域中拥有绝对话语权的企业，并且通过在90多个国家的销售，已经累积了良好的口碑和信赖感，相应的，如果从2005年以日本进口HEV组件的形式生产混动车开始计算，丰田把这项技术引入中国也有10年的时间了。来自丰田的统计数据：全球800万辆丰田混动车大约节省了220亿升的汽油，减少了约5800万吨二氧化碳的排放。

丰田的油电混动技术确实挺靠谱的，按照官方的统计数据，不仅是投放市场的18年里鲜有普遍性故障，而且所使用的电池组和电机甚至还没发生过一起可确定的漏电触电问题，然后还不时传出点“极端”新闻，比如加拿大的出租车司机Andrew Grant先生在2004年购入了一辆普锐斯作为运营使用，直到2012年车辆“退休”，总共行驶了150万公里，但电池和整体性能依旧处在良好水平，这在很多传统汽油车上也许都是不可想象的。

搭载优秀混合动力系统，广汽丰田雷凌拥有更为物美价廉的优势

按照丰田的计划，为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行了国产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。相应的广汽丰田雷凌的价格也绝对算是卖点之一，13.98万的起售价格让这辆丰田的混合动力汽车更加亲民。

800万车主的信赖，先进技术带来的轻松和节省

应该说，从2005年导入普锐斯开始，到后来的混动版凯美瑞，以及今天的雷凌·双擎，丰田在中国市场力推混合动力的决心是显而易见的。从市场的角度来说，它的到来，为竞争如火如荼的紧凑级和中型车市场导入了颇有实力的“新选手”，并且对于后续新能源类车型的引入打好了坚实基础，而对于更重要的消费者来说，更低的使用成本无疑将让混合动力车型成为主流用户的选择趋势，可以说，广汽丰田雷凌双擎让中国用户真切感受到技术进步带来的喜悦。