[凤凰测]思铂睿 锐•混动 鱼与熊掌亦可兼得

凤凰汽车•凤凰测 或许再过几十年，我们的后辈将彻底无法理解搭载往复式活塞发动机的汽车给老一辈人带来过怎样的乐趣。就像今天我们的长辈也不太能理解为什么我们能无时无刻抱着手机一副其乐无穷的样子。

体验，是认知、了解、热爱等一切后续的前提，作为见证这个时代的爱车人，我希望燃油车的美好能够尽可能让更多的后辈去了解和热爱。与此同时，汽车电气化是这个行业不可逆转的大势。所以，我只是希望这个行业从1.0到2.0的进程中，能够给与我们足够的时间去彼此了解。

思铂睿锐•混动是新推出的车款，本田备受赞誉的I-MMD混合动力系统让这款车获得了超乎想象的低油耗。驾驶这台混合动力车进行数千公里的体验后，我可以确认这台混合动力车保持了思铂睿一贯出色的驾驶品质。一款既环保高效，又富于驾驶乐趣的油电混合动力车，大概就是这个时代最理想的选择了吧。

本田“FUNTEC”品牌理念下研发的思铂睿无疑是为迎合那些热爱汽车、热爱引擎、热爱速度的年轻人，外形设计跑味十足，宽大低矮的车头与车顶轮廓线呈现出近乎轿跑车的比例。车身尺寸恰到好处，既能保证有充盈空间，又不会让人觉得是为后排乘客服务的通勤工具。

锐•混动车型在继承这些优点的同时还追加几项细节：核心无疑是围绕科技、环保等等，但这足矣它在车流中展示出独具一格的存在感。

象征纯净的淡蓝色是思铂睿锐•混动的专属特征，一条横贯车头的装饰带连接起全LED头灯与进气格栅中网，并与大灯组里的淡蓝色镶边装饰透镜遥相呼应。前翼子板和车尾“HYBRID”标示也向路人展示着它的环保形象。

思铂睿 锐•混动净致版的远近光均为LED光源，照明效果极佳堪称夜路利器。每侧灯组内四只蓝色镶边透镜显得非常精致，也非常有特点。此外锐•混动车型的轮圈采用专属亚光金属灰色与抛光金属搭配，风刃造型不仅动感，也有利于改善车轮旋转产生的涡流，提升空气动力效率。

车厢氛围基本遵循思铂睿时尚动感的基调，略微偏向驾驶者的中控台预示这款车以驾驶者为核心。棕色真皮/香槟色缝线的真皮座椅以及同色的皮革装饰面料是为这款车新增配色，与银色仪表台/车门饰板搭配显示出更高档的视觉观感。入夜后，冰蓝色的氛围灯点亮为情调再获得一次加分。

思铂睿 锐•混动车型使用电子按键换挡取代传统换挡杆。除了徒增科技感，节省空间也是电子按键换挡机构的优势。平坦的中控台让驾驶者和副驾驶之间减少了隔阂感。此外，它还给杯架预留了更多可用空间，即便放置比较高的饮料瓶也不会和换挡的操作产生干扰。可以说是既有科技感又相当实用的改变。

空间布置是本田的强项，思铂睿虽不像自家的SUV或MPV车型拥有令人叫绝的空间变化和多到让人惊讶的储物空间，但作为一台中型运动轿车其储物格的数量和好用程度都让人挑不出毛病。

值得一提的是：这款车的中央储物格内设有可开合的风道，可将空调冷气引入扶手箱，在炎热的夏季让饮料保持冰爽口感。

以驾驶者为核心的思铂睿虽然不像迈腾、帕萨特那样有阔绰的后排空间，但作为家用完全足够，后排不够翘起二郎腿但也够舒展，头部空间也不觉压抑。这台车乘坐方面的亮点当然在前排，座椅宽大舒适又有一定的包裹感，较低的坐姿也适合在激烈驾驶中体验车辆的运行状态。前排座椅均为电动调节，驾驶席还有两档记忆，配置可以说是足够丰富。

后排虽然不是思铂睿考虑的重点，但空间和配置也并不含糊。坐在后排的乘客拥有独立空调出风口、12V和USB电源，高配置版本两档可调的后排座椅加热也悉数奉上，也算得上照顾周到。

思铂睿 锐•混动车型的动力电池组布置在行李厢内，采用轻量化、高能量密度的锂电池组以控制重量和节省空间。当然与常规车型相比它的行李装载能力多少会有点缩水，主要缩减的是行李厢进深，而宽度和高度一如既往。因此如果要装载大尺寸旅行箱会感到有些吃力，但换做登机规格的拉杆箱完全可以放下4-5个，满足全家短途旅行毫无压力，但机场接送机可能要掂量下是否受用。

思铂睿 锐•混动搭载i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机组成，汽油发动机最大功率107kW、峰值扭矩175N•m；驱动电机最大功率135kW、峰值扭矩315N•m。整套动力系统综合最大功率为158kW，略高于思铂睿2.4L车型，实际驾驶表现也印证了数字上的优势，它开起来不仅没有传统概念上混合动力车软、肉、慢等令人不愉悦的特质，而且还依靠电机与汽油机的结合，实现了比传统汽油机车型更优越的动力表现。

本田i-MMD双电机混合动力系统在大多数情况下都优先使用电机驱动车辆，在中低负荷时发动机与驱动轴断开，只负责为电池组充电。这种运行方式可以让发动机始终维持在最高效率的工况运转，不必受制于变速器和车速匹配影响其效率。

松开油门踏板时电机将车辆滑行的动能转化为电能存储于动力电池中，从电机回收动能到制动系统进行物理减速的过程并非线性变化，初次驾驶这款车会觉得初段制动尤其灵敏甚至是过于敏感。相比常规车型，这种收油即减速的特性需要驾驶员花时间去适应。

一旦驾驶者掌握了带能量回收制动系统的工作特性，通过精准的能量回收实现减速，可以减少对制动片和制动盘使用消耗，并把更多能量回收转化为电能。如果掌握了这种混合动力车型特有的驾驶技巧，很容易创造出极低的平均油耗数字，而且一些损耗件的维护保养周期也能大大延长，这能为车主节省下一笔不小的用车养车开支。

由于驱动电机拥有巨大的扭矩并且启动瞬间即可到位，思铂睿 锐•混动的加速响应性和加速凌厉感远优于汽油机车型。在运动模式下，电动机对油门踏板的反应几乎没有延迟，轻轻一碰瞬间就获得果断的加速力道。再加上运动模式时发动机会更积极主动的介入提供辅助动力，全力加速时营造的推背感绝对不辱运动轿车的名誉，而正常驾驶时，它又能做到常规轿车难忘其项背的低油耗。

即便无时不刻的用它享受全力加速带来的畅快速度，行车电脑上的油耗数字依然低得令人不敢相信。高效率的能量回收通过方向盘后的拨片可实现4级调节，利用能量回收将动能转化为电能用于之后驱动车辆，不仅减少对制动系统的磨损，还极其省油。

虽然混合动力系统的工作特性让它无法依靠“拉转速”的方式实现弹射起步，不过电动机强大的峰值扭矩瞬间到位的特性，还是让思铂睿 锐•混动在加速测试中做出了一个非常漂亮的成绩。

起步初段在驱动电机的牵引下，车辆平稳起步，加速g值平缓提升；在车辆启动0.5秒后发动机介入，此时发动机与驱动电机一同提供动力，车速快速而稳定的提升。它的加速过程和传统汽油车不太一样：依靠电机和离合器实现的ECVT无级变速让它始终保持在一个恒定的加速g值范围内，稳而有力是对它最恰当的形容。

最终，思铂睿 锐•混动在0-100km/h加速测试中做出的最好成绩是8.04秒，这个成绩大幅度超过了官方公布的8.4秒，也比2.4L车型官方公布的8.6秒快许多。就加速能力而言，锐•混动车型证明了i-MMD的实力绝对能满足人们对“运动感”的期待。

测试成绩优异，日常驾驶时更会感受到这套本田打造的混合动力系统快速相应、畅快输出的动力表现，这台车不仅依靠混合动力技术实现极低的能耗水平，也依靠它带来了常规动力车所不具备的驾驶乐趣。

100Km/h-0制动测试方面，思铂睿 锐•混动仅需38.59米即可完全刹停，减速坚定有力给人充足信心。连续多次测试也没有热衰减的现象，安全性自然有保证。

油耗方面，思铂睿 锐•混动车型在跑完我们的油耗测试路线后，仪表上的油量显示丝毫未动。连续行驶150km 的测试路线包含高速、城市道路和拥堵等各种路况，全程跟随社会车流的节奏驾驶，由于天气较热测试全程空调开启设定在自动挡恒温24°C。

最终这台车测试的出的平均油耗为4.38升/百公里，和厂家公布的4.2升/百公里平均油耗接近。这说明如果能够以更节省的方式驾驶，例如关闭空调、选择不拥堵的路线以及更适合混合动力车型工作特性的驾驶方式，其油耗还有进一步降低的潜力。

实际在试驾这些天里，我在纯市区路段也开出过3.5升/百公里的平均油耗，但这需要非常精准的控制油门和能量回收，大家平时完全没必要这样开，因为哪怕享受着过瘾的推背感，它也不会费多少油。

思铂睿 锐•混动的油箱容积为60升，按照厂家公布的平均油耗来计算，一箱油可以跑1400km！而我们实际测试的平均油耗也证明，一箱油突破1000km对于这台车根本就不是难事。超长续航里程对于经常跑长途或者居住在加油不便利地区的消费者，这款车的特质就非常能打动人。

和其它品牌的混合动力车不同，东风本田思铂睿 锐•混动在提供一流燃油经济性的同时，并没有对驾驶乐趣做出妥协。高效的i-MMD双电机混动系统无论在节油能力还是性能表现方面都交出了令人信服的答案。这款车代表着电动车终究取代燃油车之前，我们在环保和乐趣两个方面之间找到的那个平衡点。