那个曾经无趣的技术男 如今玩了一把伪越级

原标题:那个曾经无趣的技术男 如今玩了一把伪越级

如果说把车也按照撩人程度设置段位

那么曾经的朗逸一定是差不多垫底的

没什么特别 也没什么不好

或许是对朗逸最准确的概括

就像那些只靠“好”来吸引姑娘的男人

结果 就真的成为了一个“好人”

无数事实证明

好人和好男人之间还是有区别的

这个区别不在于谁更好

而是谁更有那种让人欲罢不能的气味

上汽大众似乎终于明白了这个道理

带来了全新一代朗逸Plus

不得不承认 与老款朗逸相比

新一代车型确实有着不小的升级

不过要说越级家轿

还是有点牵强

平台的改变 并不意味着更加先进

平台的改变 并不意味着更加先进

MQB平台下的朗逸Plus

最直观的好处就是尺寸的增加

以及模块平台下通用的零部件更多

4670mm*1806mm*1474mm的三围尺寸

以及2688mm的轴距

尽管跟其它竞品的2700mm相比

数据上没有太多的优势

但从体验上来说

却已经没有太大的差别

模块平台下更多的通用零部件

能大大提高售后维修的方便度

ACC自适应巡航系统

不仅带有一般定速巡航系统的功能

并且还具备走停功能

在拥堵路段走走停停时

驾驶人不必再频繁切换油门和刹车踏板

系统能够自动控制车辆跟随和停止

AEB刹车辅助系统

能避免或者减轻与前方物体的碰撞力度

在车速低于30km/h的情况下

若遇到突发事件即将发生碰撞

该系统能自动启动刹车系统

把损失降到最低

ACC和AEB这两项配置

目前在同级别车上还是比较少见

更多的是在B级或以上级别车型上配备

新车升级 在哪个年代都不算稀罕事儿

不过要说越级 还是差那么点意思

众所周知 大众最擅长的就是套娃

也算是国内汽车界的套娃鼻祖

看看现在的新迈腾、新捷达、新Golf

都是同一张脸

再看看朗逸Plus

尽管眼熟却不怎么一样

回顾一下历史

不难找到老款朗逸

或者是老辉腾身上的影子

纵观目前市场的速腾、凌度

或是更高一级的帕萨特、迈腾

无一不是多连杆的独立悬挂系统

所以 由此可见

无论朗逸Plus再怎么升级

在大众的产品序列中

它依旧和捷达、宝来一个等级