试驾 | 她不完美，但我依然喜欢——日产途达

原标题:试驾 | 她不完美，但我依然喜欢——日产途达

当我拿到途达车钥匙的时候，内心是略带抗拒的。这意味着未来一周我要开着这辆上车要爬两级楼梯、整备质量接近两吨，方向盘还是液压助力的越野车通勤。

每当下班看着百度地图上面那些红得发紫的线，心里便有数以万计的羊驼浩浩荡荡地踏过：我还真不如坐地铁回家呢！

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以前总觉得在城市道路上开着个普拉多、帕杰罗在市区满街跑是一件很无趣的事情，而今天也终于轮到我了。

按下启动按键的瞬间，引擎声就可以清晰地传到耳朵里，好在这声音并不算难听，途达搭载的这款2.5L自然吸气发动机其实跟现款天籁上的是同一个系列，但调教肯定会不同，因为越野车需要更强的低扭。

起步的一脚油门已经感受到，日产很刻意地把这辆车的低扭输出调大，挂挡、松刹车的一刻能感觉到起步是很轻松的。

但毕竟是2.5L自然吸气的动力来拉一台尺寸与普拉多相当的越野车，时速60km/h之后如果想再提速，引擎的转速基本都要爬到3000rpm以上，碰巧发动机的NVH并不是很在线，机舱里的“怒吼”就会不绝于耳。

我一度以为途达用的是CVT的变速箱，这头发动机已经在嘶吼，但那头动力爬升得依旧不慌不忙，同样的提速体验，在很多自主品牌的CVT车型上都会体验到。而实际上，途达搭载的是7AT变速箱。

这些其实都不算什么，毕竟排量有限，不能要求她像奥迪RS3那样给你强烈的推背感，隔壁有车子要别过来什么的，就让他去吧，开车佛系一点也没什么坏处。因为这相对于掉头时费尽九牛二虎之力来打两圈液压助力的方向盘，根本不算事儿。

连续开了几天发现，在公路上开途达，说不上是一件很愉快的事情。

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第一次对途达产生好感，是从广州去中山的路上，限速100的南沙港快速，车不多，打开定速巡航之后抓好方向盘就基本可以解放双脚了。但真正让我惊喜的是途达的静谧性，路噪和风噪都抑制得很好，除了偶尔遇到上坡路要降挡时会听到发动机的声音，大部分时间车内的声音都让人很舒服。

原本以为一辆顶配二十五万的硬派越野车在高速路开起来会显得很粗糙，但除了方向盘的路感比较明显和转向留有较多虚位以外，途达在高速上的表现很好，当然，时速100km/h以上的提速肯定会比较吃力的。

第二次对途达产生好感，是在海鸥岛，伙伴在前面开着一辆力狮带路，虽然同是2.5L的发动机，但力狮的动力肯定会比途达要好不少，好几次被甩开了差不多有600米的距离......

唯一可以拉近距离的机会，就是过减速带，力狮一定要把速度降到很低，不然减速带就会变成毁车带。但途达过减速带基本都是时速60公里噔噔两下就过去，根本不用担心会伤到下面的大梁底盘，这也是我第一次为开着一辆硬派越野车而感到骄傲。

后来我想，既然途达这么“硬”，不找一段烂路走走实在说不过去。毕竟途达的越野配置还是很到位，有放大2.7倍扭矩的低速四驱模式、还有一个后桥差速锁，如果不幸陷车，只要有其中一个后轮有附着力，就可以实现自救，当然，极限的越野就另当别论了。

事实上，只要一台SUV有足够高的离地间隙和比较大的离去角接近角，就已经可以轻松通过很多平时轿车不敢走的路。像这段砂石路面，虽然有凹陷起伏，但得益于大梁车身，途达的四个轮子始终都能保持抓地力，用两驱（2WD）模式都能够轻松通过，在越野路段，途达总能给人很充足的信心。

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内饰塑料感强、油耗高（市区路段表显16个左右）、底盘也偏硬，如果你问我觉得途达这款车怎样，我当然会觉得她不是一辆面面俱到的车。

但偏科生并不会一无是处，更何况这本来就是一个求同存异的社会，途达的顶配虽然只需要25万，但她却是一辆实实在在的硬派越野车。要知道同价位的帕杰罗·劲畅，颜值被甩了不止一条街。

很多时候我们都会被自己所处的环境限制想法，譬如我们理解不了印度人为什么要用手来抓饭吃，等去到印度之后才发现，北印度的主食是饼，南印度因为经常用蕉叶来做盘子，用刀叉筷子就容易戳破了，于是去印度旅游的人，索性把手抓饭当成一种新奇的体验。

就像我们平时都在铺装路面开车，想象不到工地里的包工头会经过什么样的泥泞道路、也想像不到某些边远地区连水泥路都是奢侈，更别提沥青公路。某天我们把平时的轿车、SUV开进这样的地方，就可以理解他们为什么会选择越野车，也不难理解为什么售价16-25万的途达会被这么多人关注了。

途达虽然不完美，但她的越野性能对得起售价，我喜欢。