大城市的买车焦虑 试驾克莱斯勒大捷龙PHEV
凤凰网汽车•试驾“中年危机”这个词不仅常活跃在朋友圈里，现在正在被引申为一种“焦虑”综合征，有太多大城市综合焦虑症，让中年危机变得极具传播性：为通胀压力而焦虑，为房价的涨跌而焦虑，为孩子不能输在起跑线上而焦虑，现在还要为拍一张汽车牌照不得而焦虑。
“送沪牌的进口美系7座MPV”，这个噱头足够吸引人眼球，首先是人口政策放开的情况下，6-7口人出行的需求被持续扩大，再者MPV的乘坐舒适性和大空间性是7座SUV车型不能相提并论的，最重要的是在上海的限购政策下，一张沪牌拍卖不仅需要你有金钱的实力，还需要你的运气，而插电混动车型很好的解决这个又花钱又费力的事情，那么在这样的排除法下，大捷龙PHEV混动版就很容易脱颖而出了。契合市场的需求和政策的框架，是大捷龙PHEV的法宝。
大捷龙PHEV竞争力分析：
1、大捷龙PHEV拥有一套逻辑相当成熟的混动系统，由自然吸气发动机、双电机、EVT动力分配器、动力电池、控制单元构成。
2、超越同级的车身尺寸，长度和宽度相比于竞品都大不少，相对于拥挤的城市道路略有不便。
3、35年的MPV造车经验，以及北美市场的良好销量，使得它的产品不断迭代，所以大捷龙在储物空间和人机工程方面都比较完善。
4、灵活空间性，7座空间布局，可以将第三排完全放倒，甚至移除第二排，形成超大的装载空间。
5、52.69万相比于汽油版贵了3万元，但可以在上海省下10万元的牌照费用，和后期燃油消耗的使用成本。
#动力系统并非是自然吸气+电动机这么简单
如果用不太严谨的说法，这套混合动力系统类似于丰田的THS-II混动系统，并且这套插电式混动系统连续两年（2017/2018）获得全球十佳发动机称号。
大捷龙PHEV混动系统主要由3.6L V6自吸发动机、双电机电驱变速器、锂离子电池、控制模块组成。大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样可以节省车内的乘坐空间。
发动机虽然与3.6L 自然吸气发动机看似一样，实际是采用了阿特金森循环的工况，进一步提高了燃油能用率，同时低扭的不足，由电动机来辅助。
大捷龙PHEV通过名为Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的双电机电驱变速器来分配发动机以及电机的动力，这是整个混动的核心。Si-EVT使用了平衡轴式布置两个电机，其中一个电机通过行星齿轮机构与发动机连接，其中电机作为太阳轮，发动机通过多片离合器与行星架连接，而最外侧的齿圈则是与传动齿轮连接。另一个电机则是独立一个轴，直接与驱动齿轮连接。
16千瓦时的动力电池，由16个电池包组成，电池总重168kg，总体能量密度100Wh/kg，相比于丰田的混动系统，这套动力电池更大，而且可以支持最大68km的纯电续航，前100km的油耗仅为2L。
实际驾驶起来也与预期的相差不大，整个混动系统完全由车辆自身的设计逻辑所决定，最大化的减少人为的操作，也就是说无法控制这套混动系统以固定的工况工作，四种工况完全由系统控制，在能量回收上造成的顿挫感也只能由驾驶者控制好油门响应来解决。
当然大捷龙PHEV是一台很好开的车，也很美系的车，轻盈的转向和油门刹车力度很讨好女性顾客，丝毫不会感觉到这是一台不易驾驶的大车，另外悬挂的调教前段软后段硬，减震器阻尼不能有效的抑制车身的晃动，还是有美系车坐船的感觉。也许这对于一台MPV来说是合适的。
#外观和内饰与汽油版基本一致
全新大捷龙PHEV版在外形上沿用汽油版的最新家族风格，在标识、格栅、轮毂等细节上采用了专属设计，其实整体来看变化不大。如果不挂新能源拍照，也许无法把它与普通版燃油车区分开来。大捷龙PHEV宜家宜商的整体风格，不论是商务接待还是全家出行都非常适合。
在内饰上，大捷龙PHEV版保持了汽油版的设计和豪华，但目前这个版本配置方面并没有汽油版高，但是基本上实用的配置一个都不少，包括三温区空调，前排的座椅通风和加热，后排的娱乐系统。不过有一点不上档次的地方，是大捷龙内饰材料的选择，前排还多为软性材质，而在后排基本上为硬塑料。
#乘坐空间充裕和储物空间很完善
在38年的产品线上，人机工程和储物能力都得到了优化，19处的储物空间让全家出行都得到了便利，值得表扬的是前后三排都有独立的USB充电接口，这一点很符合当下的需求，第二排的独立屏幕是孩子们的乐园，作为商务接待，也很符合豪华车的气场。乘坐空间方面，第二排的座椅舒适性一般，主要原因是是腰托不可调，另外就是座椅偏硬。第三排反而超出期待，空间和舒适性都不错。
总结：
如果单从政策限牌这个角度来说，大捷龙PHEV确实是这个级别为数不多的选择，而且整个购买成本和使用成本上都有优势，其实它的技术含量和实用性也是不错的，如果这个市场持续扩大，相信也会有更多产品进入这场角逐中。
