彻彻底底的改变！深度试驾第八代2.5新凯美瑞旗舰版

【导读】：凯美瑞这个名字，相信多数国人都知道。丰田凯美瑞自1982年诞生至今已有八代车型，在全球范围内(欧洲除外，因为不卖)都很受欢迎，累计销量超过2000万辆。早在80年代，Camry（当时叫佳美）就以进口方式引入国内，凭借极高的品质，在国内早早建立了口碑。

2006年，第六代凯美瑞引入国内生产，很快就占据了同级别销量头排，一举成为中级车销量冠军。之后凯美瑞又经历了一次换代和一次中期改款，两代半车型在国内也有162万用户，是汽车圈当之无愧的传奇。

如今，第八代凯美瑞上市半年了，这款丰田TNGA架构下首款产品似乎不再是市场的热点，但关于这款车的讨论似乎并未结束。

为何？广汽丰田推出第八代凯美瑞，该车型是基于丰田全新的TNGA平台下诞生的，与历代凯美瑞完全不同。TNGA可不是简单的升级换代，而是完全推到重来的大变革。作为TNGA架构下国内的首款车型，第八代凯美瑞的改变之大，还真让人需要适应。

有人说，除了名字没变，其它全是变了！第八代凯美瑞是同级别车型中换代最为彻底的车型，从外到内都有了颠覆式的革新。从第八代凯美瑞身上看到的配置，满满都是黑科技，高压缩比、爱信的8dat全速锁止变速箱，双叉臂式后悬挂、等等。重新设计的底盘、发动机、变速箱以及内饰，都让我们觉得这不像是丰田的风格。

日前记者收到邀请，深度试驾第八代2.5新凯美瑞旗舰版，时间为一周。

试驾车型：第八代2.5新凯美瑞旗舰版

车型价格：指导价 259800元

试驾媒体：深圳车城宛夏

一、外观：彻彻底底的年轻运动

第一眼看上去全新凯美瑞可以说有了脱胎换骨的变化，几乎看不到现款的影子，原来的偏向商务家用的保守稳重设计转向了极为前卫和运动的风格。

全新第八代凯美瑞的外观确实比第七代要漂亮。狭长的大灯、低矮的车身，无一不散发出强烈的运动感，向中心靠拢的前脸线条呈现了X造型，极富战斗气息。而运动版车型更年轻，更激进，纺锤形前进气格栅向高端品牌雷克萨斯看齐，更显高品质。前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方。豪华版前脸大嘴里的镀铬条可以满足商务需求。宜商宜家依旧是其最基本的气质标配。

新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，重心降低后的第八代凯美瑞车身侧面的线条更加流畅，看上去修长优雅，散发出了一种轿跑车型的气质，年轻运动化体现的淋漓尽致。这样的造型更符合时下人们追求时尚的心理需求。

在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。

二、内饰：豪华而且时尚

全新凯美瑞一改以前那种四平八稳的内饰设计，采用了非常有设计感的“S型”中控台布局，造型的变化，一方面是看起来好看，另一方面则是更实用了。比如最明显的是中控台，让中控台各个功能区域分布更加合理，同时造型也更加的有设计感。此外新的的做工和用料也明显上升。

和外形很般配，Y字形中控台也算是开辟了一种风格。传统的T型区域居于正中，即便有偏向驾驶者一侧，但不会对横向空间布局有很大影响，仪表上的行车电脑显示屏分辨率高、信息全，逻辑也很清晰。第八代凯美瑞用一条S曲线，既保证了造型美观，又为驾驶者一侧开辟出更多空间，让身宽体胖或有大长腿的驾驶者感到更舒适、更自由。全黑内饰不规则曲线的设计感异常现代。皮质选材和大量仿桃木的装饰条彰显着豪华感，装配工艺也达到了很高的水准。整体材质得到提升，搪塑软包给人有档次的印象；围绕驾驶者设计的主张更加便捷也更安全，手掌之内完全掌控。

三、配置：配置丰富

试驾的2.5L旗舰版（25.98万元）属于顶配，拥有同级绝无仅有的10个安全气囊、定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、座椅电加热通风、双天窗、360度全景摄像、自动空调、HUD显示屏、语音控制、JBL音响无不彰显豪华品质，还有全面的主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等。配置丰富，与驾驶、安全相关的非常全面，可以说开起来没有压力，符合现在城市用车的需求。

车道偏离、预碰撞系统、HUD抬头显示、AUTOHOLD、定速巡航等功能，在目前中级车市场上，只会出现在高配或者顶配的车型上，但是八代凯美瑞中等配置已经全部拥有，配置相当高。

作为全系的旗舰，第八代凯美瑞2.5Q车型在后排也做足了文章，电动调节座椅、三区独立自动空调、电动后窗遮阳帘、手动后侧窗遮阳帘以及后排中央扶手空调娱乐控制面板，以上功能在中型车级别都是领先的，对那些买车要兼顾商务接待需求的用户，还是很有用且有面子的。

2.5L的凯美瑞，总体感觉凯美瑞的座椅比较舒服，不软不硬的，长途驾驶的支撑性还是很好的。真皮方向盘握感很舒服，加上偏向驾驶员一点点的中控台，整个驾驶舱的坐姿与空间都很不错。

做低了重心的凯美瑞，无论是座椅还是车门，都显得低了很多，视野更开阔了，除了是A柱变细了外，还有后视镜也后移了一点，所以，整个视野就变成非常开阔，新凯美瑞的启停还有时间显示和节省油量显示功能，这为车主使用这项功能提供了不小的动力，省的钱这回事看得见了。

值得一提的是凯美瑞的车道偏离系统并非是亮灯或者发声警告提醒，而是会有一道回馈力提醒驾驶员回到正确的车道上。

四、空间：总是恰到好处

凯美瑞的空间总是让你觉得恰到好处，以前如此，现在依然如此，你不会觉得有多大，但也不会觉得不够用。全新一代的车身尺寸有着一定的增长，这也为凯美瑞带来了更加宽敞的车内空间。

八代凯美瑞的后排空间依然是无敌宽敞，如果不在座椅上做些什么改变，绝对是浪费了后排空间。所以丰田设计师把后排座椅靠背设定为角度可调，这样乘客可以躺着坐，如能加上脚托，那就真的完美了。头部空间+腿部空间+舒适的靠背角度三者合一让乘客长时间乘坐变得更加惬意。

另外，储物空间不仅充足还都在你触手可及的地方，很符合人体工程学，而后备厢在进深、高度还是开口方面也都做得非常出色。

五、动力：更年轻运动

这一代的丰田凯美瑞带着革新的标签，一改以往凯美瑞在大家心中中庸的形象，变得更加激进了，这不仅表现在造型设计上，在驾驶风格上也体现的如此。

第八代凯美瑞的最大亮点便是搭载了最新的2.5L发动机。对于进入涡轮时代的中级车市场，丰田并没有因应市场的需求而改变，凯美瑞依然是采用自然吸气发动机。它不像涡轮增压那样，转速达到某个“G”点，便可享受某一刻高潮。自然吸气绵绵有力的动力输出，线性的提速感且不乏动力。

除了新发动机，还有新变速箱，第八代凯美瑞也用上了8AT(仅限于2.5L汽油版车型)，当然是来自爱信精机，作为丰田嫡系的供应商，匹配效果绝对没问题。这台变速箱也很注重效率，在几乎全域都可以锁止，传动效率高，平顺性好，速度也更快。

2.5T+8AT的组合依旧注重平顺性，动力输出不会显得很暴躁，所以发动机声浪不会很恼人，哪怕是地板油起步，车辆打滑现象也只是很轻微，8AT变速箱依旧会有条不紊的保持工作，不会显得慌张急促，符合B级车优雅的“运动”性格。

运动版车型，Sport按键后，灵敏的油门对于调取高转速有很大帮助，大排量自吸发动机的声浪触动你的听觉神经，方向盘也会把更多路感传递到掌心。连续扳动方向盘后面的换挡拨片，转速指针可以瞬间跳向5000转，在250牛-米的峰值扭矩推动下轻松完成超车动作，而且低于引擎盖的前风挡底端和扁平的A柱带来了更宽的驾驶视野。

六、操控是惊喜

丰田一贯的好开特质还是得到了很好的传承。低速下的轻盈一直是凯美瑞的卖点，新凯美瑞将其进一步发扬光大。出自TNGA平台的凯美瑞其最大改变就是车辆重心。八代凯美瑞的车头降低40mm，车身高度降低25mm，而且把较重的如油箱、电池等配件尽量向汽车中心靠拢。这使得八代凯美瑞的操控十分了得。悬挂较之上一代有了很大的提升，操控和舒适得到提升，剧烈操控之下后排乘客也不会感受到晃动和颠簸。

对坐在方向盘后的驾驶者，全新第八代凯美瑞是充满诱惑的，一方面来自于更动感的造型，另一方面则是操控的感受。转向尤其明显，印象里以丰田为代表的日系普通轿车，转向力度轻盈，回馈不够直接，但第八代凯美瑞完全不同。转向力度沉稳了很多，在左右打满两圈半的行程中，转向控制也很紧致，指向性日常驾驶足够精准，又一次颠覆了以往的认知。

凯美瑞的操控有别于其它。它是的操控并非是快速攻弯时给驾驶者的愉悦感，而是在过弯时能把车上乘客的坐姿控制好，给驾乘者一份舒适的驾乘体验。第八代凯美瑞的驾驶感与雷克萨斯ES非常相近，主要原因是八代凯美瑞采用了雷克萨斯的助力转向，转向非常舒适，力度均匀且细腻，驾驶起来非常舒心。

七、百公里油耗仅6.0L

省油是日系车的最大卖点，新凯美瑞并没有因使用2.5L发动机而让油耗飙升。全新的2.5L发动机之所以牛X，是因为它拥有40%以上的热效率，能制造热效率如此高的发动机，全球并没有多少，哪怕像奔驰、宝马这样的车企，其热效率最高也就37%。那热效率主要体现在哪方面呢？就是油耗。第八代凯美瑞汽油版2.5L车型的综合工况油耗6L/100km，这一数值比2.0L车型6.3L/100km更低。这也告诉我们，排量大不一定更费油。开了500多公里的油耗是7.1升，这样的成绩都让小排量车感到汗颜，对于一辆中级车来说，绝对是说得过去的数据。

总结：

运动外表下不忘舒适实用的家用宗旨，所有的需求点都能得到满足，第八代凯美瑞完全是蜕变的一款新产品，它有别于历代凯美瑞，驾驶起来确实有点开雷克萨斯的感觉。另外，17.98至27.98万元的定价区间更能迎合各阶层消费人群，有人说，能用20万能拥有一辆开起来很“雷克萨斯”的车，会不会让人太兴奋了？希望到时不会是满街都开第八代凯美瑞的了？