再试奥迪A7 纯机械时代终究还是过去了

我有个很不错的朋友，对车特别着迷。尽管开的是原装德国进口的Tiguan，但对沃尔沃却十分认可。尤其在换代至SPA平台后，更是对它的那套短前悬、双叉臂+多连杆+轻量化的底盘系统赞不绝口。在他眼里，如今能和SPA抗衡的只有宝马，外加一个雷克萨斯GS。

所以奥迪？

前阵子给他开了一台Q7，被他吐槽了N久，各种不如XC90的意思。

于是毫无意外的，我说我正在驾驶A7。他也不乐意了：这货哪有S90好？

我想，我们俩是不是有什么误会？

虽然，也是事实，我对奥迪家族几十款车的阵容，谈得上喜欢的真的就没几个。因为确实少了很多特点、激情。如同大猩猩说的那样，奥迪总是给人一种稳稳地、不会犯错的、正派的印象。

但是，也是事实，奥迪A7是我愿意为它打call的一款车——如果是RS，自然更加完美。这台看似A6与A8的结合体，拼凑出来的感觉却是那些四平八稳的行政级轿车所不具备的运动感。

比如说，A7对驾驶者的定位，我是说物理上的定位，很显然就注入了一种运动化的意味。

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简单画了一下，从A7的侧面能够看到它一个很明显的特征，就是驾驶者的身体重心更接近于车辆的中心。这种设计更有助于驾驶者感受到车辆前后重心的平衡。

同时，由于A7有着比A5更长的车身尺寸。相对来说，同样在车头塞进去一台奥迪家族经典的3.0T机械增压发动机和7速DCT双离合变速器，A7车辆尾部更重一点，也就能够为车辆提供更优化的前后配重比。（我暂时没查到A7的配重比，但直觉上应该是无限接近于50:50了）

再加上擅长公路抓地能力的Quattro，再加上较低的离地间隙，再加上较低的坐姿……

大概除了我朋友嘴里的“短前悬”概念，奥迪A7具备了所有正宗轿跑车应该有的操控基础。

（后来我也跟他争，我说我在上海赛车场开过好几款奥迪RS，操控性真不是他想象的那么弱）

言归正传。距离上一次驾驶奥迪A7，已经过去了差不多6年时间。在换代之前重新体验一番，其实也是为了能在脑子里留下一个印象，接下去开上新款的时候，能有一个更清楚的比较。

这是2012年拍的，请见谅。变化几乎只在车头部分

上市7年，奥迪A7的变化几乎只存在于车头部分。确切的讲是更先进的全LED大灯。除此之外，改款“动刀子”的地方并不算多。包括侧面的线条也都还是保持着最初的样貌。

其实不用和最新款的A8L比较，就是和去年换代了的新一代奥迪A5相比，眼前这台A7上，保留着大量2010年前后奥迪品牌制造技术方面的烙印。

不变的当然还有内饰的设计。这里就不再多说什么了。7年前的奥迪A7，是作为全新一代内饰设计风格出现的。用当时的眼光看，这是一套彼时最最时髦的内饰，有液晶中控，有液晶仪表，有MMI这样的科技感，也有游艇环抱式的大块面设计元素。

但是站在2018年的视角，面向未来的7年，纯机械化的、没有互联网属性的内饰将不再顺应潮流，也无法吸引“同样”35岁左右的新一代有钱人。

新A7的内饰显然更具有现代感和科技感。几乎所有的功能都被整合到了几块液晶屏内，档把也从机械式的升级到了电子式。我想换做任何人，大概都会选择新的。

只是纯粹从个人审美角度来看，设计美感这种主观判断上，我反而还是更喜欢老款A7的样子。

如果一定要给老款A7的内饰提出强烈不满的话，倒不是那个很难用的MMI，而是储物格太少了。

你能想象吧。整个中控台部分，可用的空间仅仅是两个杯架。

手机，没地儿搁。车钥匙，只能塞裤兜里。多一个手机怎么办？要放零钱在哪里？副驾驶也要喝水的呢？

算了，还是等新A7吧。尽管看图片，也没有改善太多，仍然没有彻底解决两部手机和两瓶水之间的纠葛……

还是来说说现款A7的驾驶品质吧。

关于这个话题，我和我那位朋友的争论还是很凶的。他特别坚持地认为S90好过A7。但我也是特别坚持地认为短前悬双叉臂的S90并没有理论上的那么好。

最直白的一句话就是，我宁可选择A7。

因为在我的体验下，A7的每一颗螺丝的用力，都是恰到好处的。它在驾驶的高级感、运动性能、紧致的程度等诸多方面，达到了非常高的一种平衡性。

如果用一类人来形容，或许它就是巅峰时期场均可以拿下35.4分的科比。拥有均衡的身材，紧绷却不算魁梧的肌肉，充沛的体力，强大的爆发力。

还有精准的驾驶手感和脚感。

这是一种依靠着机械组合+工程师精心调校而来的感觉。就像是当年的科比为了达到联盟Top 1，依靠坚持不懈的锻炼和联系达成的物理极限。

怎么说呢，其实不止是奥迪。宝马如此，奔驰也如此。2010年前后做出来的产品，可以看做是纯机械时代所能达到的巅峰了吧。

当今天和未来，越来越多的电子化部件开始成为汽车的一部分，当CPU而非发动机成为未来汽车的“心脏”。我觉得，我们这些经历过机械时代的人，会怀念过去的。

顺便提一句，临近换代，我试驾的50TFSI Quattro 舒适型，指导价81.8万，终端的实际售价已经接近60万。大约7.5折的样子了。经典的3.0T机械增压发动机，百公里加速不到6秒。划算，是相当划算。

尤其是A7上的这套动力总成。如果没错的话，换代的时候，会改变为新A8L上的3.0T涡轮增压。就大众集团而言，3.0T机械增压发动机+7速DCT双离合变速器，也是再经典不过的组合了。不管是之前驾驶辉昂，还是驾驶这台A7，这套组合无论任何时候点下油门的感觉——也还就拿科比来形容吧——篮球离手的一瞬间就能意识到，空心入框，有了。足够强大的自信。

为什么我会跟我的朋友说，S90未必好过A7。其实相当一部分的原因就在于动力。3.0T的底气终究要好过2.0T，哪怕这个2.0T还是个双增压。特别是上海赛车场这种超过5公里、以高速弯角和长段大直道为主的赛道，没有一颗底蕴深厚的“心脏”，是很容易跑到自己的极限的。

其实试驾的车子多了，有的时候就会发现，真正的好车，未必就一定是那些销量很大、作为品牌主打车型出现的车型。每个品牌每一款车，既然都是以工程师的意志打造出来的，那么必然会有一些产品，是真正能够反映出这个品牌工程师真实想法的产品。

比如奥迪家族里，卖得最多的总是A4L这类产品。可它也必然会为了更广泛的市场和成本，对很多细节进行妥协。反倒是A5、A7这样的产品，既不需要正统的定位，也不需要特别在乎成本的控制。它们就更有可能成为工程师们的dream car，至少是“自己想要设定的那种车”。那么开起来的感觉就一定会有些不同。

——顺便的顺便再插一句。现款宝马3系的驾驶乐趣已经在市场的面前妥协掉了。反倒是在ATS上可以找回上一代3系的那种机械质感的驾驶乐趣。

以及，我坚持认为V40CC和V60CC才是沃尔沃品牌工程师们想要的那种调调。只不过绝大多数人接受不了那种瑞典式的生硬罢了。

还车的时候，我是有点失落和遗憾的。我就怕换了代以后的A7，会缺少现款身上的那种传统机械感，甚至是传统的机械换挡杆推进档位时候的阻隔感。那样的A7，可能值得玩味的东西就完全不一样了。如果你是一个特别喜欢机械的人，如果你还没有体验过机械带来的乐趣，真的需要抓紧时间了。

庆幸的是，我体验过了。