改变这么大，路虎新发现还能做“硬汉”吗？

拿到第五代发现试驾车之前，已经听过不少关于这款车的评价，好的坏的都有不少，但总体而言，争议最大的，还是这代发现的设计。较之前面几代，特别是发现3和发现4，发现5的设计的确实相当跳跃，有朋友就在说，当路虎发现都开始讲究流畅的车身线条时，属于硬派越野车的时代应该是真的结束了。路虎新发现，还能野起来吗？这一期日志君的试驾，最早就是带着这个问题开始的。先来看两张图：

上面是发现4，下面是发现5，不得不说，单看外形，新发现的越野气质确实要弱上不少。

为什么会有如此直接的感受，日志君均的一方面是因为发现4上凌厉的线条被磨平了，特别是车头部分，发现5并没有传承发现系列过往的硬汉路线，造型反而再向更早之前上市的“小弟”车型发现神行靠拢。

（发现神行）

另一方面，问题可能就出在发现5的轮眉设计上，较之上一代，发现5轮眉设计的低了很多，给人的第一感受，这款车是缩着的，少了一些发现系列曾经的霸气外露。

（发现4）

（发现5）

车尾部分看，发现5明显也要圆润不少。 可以很明显看出，在外形设计上，新发现已经和该系列此前纯正的糙汉形象说了再见，站在市场的角度看，日志君觉得这不是坏事儿，毕竟，真会花大几十万买辆车就为了玩越野的人少之又少，这种向城市SUV市场示好的设计，最起码在国内是非常吃香的。特别是那些平时城市代步，空闲时候出去撒个野也不会掉链子的SUV车型，绝对是中国消费者的心头好。

而且，也正是得益于这身新造型，新发现的风阻系数有了明显的改善，官方公布的数据是0.33Cd，对发现系列而言，这是一个是相当夸张的成绩，已经接近跑车水准。风阻得到控制带来的好处也是很直接的，新发现在油耗、风噪等方面都有了明显的改善，日志君实测的市区百公里油耗是12升出头，相对其搭载的3.0T发动机和超过2.3吨的车重而言，新发现交出的成绩绝对是个惊喜。当然了，对于真正的发现迷而言，即便有油耗上的惊喜，但这样的外形转变肯定还是不能接受的，而且更过分的是，新发现上居然没了大梁，这应该也是发现5上最大的争议点了，有人就调侃，说新发现是“大号神行”。另外值得一提的是，新发现用上了揽胜的平台，在豪华氛围的营造上，提升了不少。

有提升也有争议，但这些其实都不重要，真正的问题是，发现5到底还适不适合越野呢？先从动力说起吧。

这次试驾的是搭载3.0T机械增压发动机的版本，不得不说，真有心开新发现越野的人，咬咬牙还是得上3.0T版本，而且现在终端普遍会有比较大的优惠，既然在考虑发现这款车了，那就一步到位吧。新发现的3.0L V6机械增压发动机配合采埃孚的8速自动变速箱，带来了很不错的动力表现。油门响应相当迅速，几乎是在刚刚踩下油门的瞬间，就能感受到动力的迸发，而且整个加速过程也非常顺畅，不同于涡轮增压会来个明显的动力爆发点，机械增压器的提速更加线性，高转或低转时，都不会有乏力的感觉。在试驾过程中，路况好的情况下可能会不由自主的加重油门，而往往在感受到车速起来之前，实际车速已经直奔百公里而去。变速箱的配合也是一个很大的亮点，因为这台3.0T发动机自身足够强大，一般情况下，变速箱是不会轻易降档来提升动力的，即便是在急加速的过程中，通常情况下发动机也会维持在较低的转速区间（当然，上来就是一脚地板油的情况除外），这应该也是新发现能够交出一份不错油耗成绩的主要原因之一。虽然说新发现改成了承载式车身结构，但得益于更强大的全地形反馈系统，开着这款车上山下水野起来，也不是什么难事儿。

新发现上搭载了第二代全地形反馈系统，通过旋钮和按钮可以切换驾驶模式和车身高度新发现上配备的四轮独立空气悬架（值得一体的是，后备箱内设置有调节按钮，打开后备厢后可以直接调整后轮悬架高低，控制后备箱地台的高度，非常人性化），进一步增强了新发现的通过性。当遇到真正复杂的地势时，因为有可以自动锁止的差速器，失去抓地力的车轮会被迅速锁止，再加上3.0T发动机的功力表现，很轻松就能脱困。而速度可调的陡坡缓降功能则又加了一道保障，让驾驶者在面对沟壑等强越野路面时，也能从容应对。

从这样的结果看，新发现的改变应该是赌对了，首先车型设计更加符合大众审美了；其次，内饰配置上也更多的向注重豪华舒适性的揽胜系靠拢；再者，代代相传的强大越野基因也没有扔下。换言之，站在市场角度看，以前就在关注发现这款车的潜客丢不了太多，以前更加注重豪华感的消费者或许会被拉过来不少，这笔买卖，应该不亏！