飞度GK5安装机械增压，与BRZ一决雌雄

图;飞度GK5

GK5在很多人眼里，是上街买菜或者代步的交通工具，但在喜欢玩车和爱好改装车的人眼里，神车GK5的改装潜力非常大。无论是从进气到排气，节气门到活塞连杆，再从变速箱离合器到刹车轮毂轮胎，都是喜欢玩车和爱好改装的必改之处。一位来自贵州的车友，就为自己的爱车加装了一套VT-racing双螺杆机械增压，来提升动力。

图：GK5安装VT-racing机械增压套件

相信很多人也知道，自然吸气车都是处于一种负压工作状态，也就是说气缸的进气量和气缸所需要的进气量是不成正比的，动力也就相应的不足。当然改装动力的方法有很多，比如说：更换高流量进气，高能点火线圈及火花塞，刷ECU。但这些提升动力的方式都是不太理想，油耗增加的同时，动力提升却没有达到理想的效果。

图：GK5VT-racing机械增压进气歧管

如果在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。且自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加很多，与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。经过ECU的调校，气缸内的压力被控制在发动机的使用范围内，油耗也控制在2个左右。GK5原厂马力是131HP，改装后可以达到190HP,原厂扭矩155NM，改装后202NM。

GK5VT-racing机械增压进歧管及本体

双螺杆机械增压是通过皮带带动，也就是说发动机一启动，机械增压就开始运转，只要车辆开始前进，驱动车辆的就是已经被机械增压增强的动力，此时的发动机，相当于扩大了排量，和自然吸气一样都是线性输出。而且动力提升幅度，是和节气门的开合度同步的，这样就可以通过油门精准的控制车速，虽然浪费一些动力，但是让动力提前输出也是可以将功补过，平衡油耗。而且增压器最高转速“仅”为20000-30000转，且没有太高的温度，所以对润滑和冷却也没有太高的要求，工况也就更稳定。增压后的温度比较高，VT-racing替换了原厂进气歧管，进气歧管内部的水冷器配合水冷散热水箱，源源不断的为增压后空气进行冷却处理，高效的提升动力，保证了机心的使用寿命。

图：安装后机舱图

VT-racing机械增压套件，完全是无损安装，无破线，切割，焊接等，完美的与机舱相结合，套件也相对简单，安装方便。套件清单：VT-racing机增集成、VT-racing外挂电脑、外挂线束、水冷水箱、水箱支架、水冷水泵、水泵线束、水冷水壶、机械增压支撑支架 、机械增压加长皮带 、加长皮带惰轮、水冷水管 、水管卡箍 、螺丝包 、垫片包 、机盖液压撑杆。