后独立悬架一定比非独立悬架好？这么选真的对？

原标题:后独立悬架一定比非独立悬架好？这么选真的对？

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导读：

买车坚决不买“板车”这个说法正确吗？事实上也没毛病，毕竟板车的硬性短板在那里，可是扭力梁非独立悬挂真的差到不行吗？

悬架是什么结构部件？

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等。主要结构是弹簧和减震器。

目前都有什么悬架？

简单点通俗点来说，也就是分为独立悬架和扭力梁式非独立悬架两大种，如果再往下细分，独立悬架就分为单纵臂式，多连杆式，横臂式，烛式，麦弗逊式等，为了简单易懂，我就全部归为独立悬架来讲。

独立悬架

所谓的独立悬架就是每个车轮都是单独通过悬架连接在车架或车身上，一侧车型遇到波动，不会波及到其他车轮的动态，相对来讲好处就是车轮互不打扰，不会因为坑洼影响到整车，也大大增加了单车轮的地面附着力。并且是断开式车桥，使得车身高度也变得更低。

扭力梁非独立后悬架

扭力梁式非独立后悬架是我们最早接触到的悬架模式，早先我们称为板悬的就是这种悬架，简单来说就是后面两个车轮是连接在一个后轴上，一侧的车轮有波动，另外一侧也会受到影响，就会导致整个车尾有波动，构造简单，成本低，易维修，车轮倾角小而磨损程度小，并且占用空间小，一般多用于小型SUV上来节省空间和一些廉价车。

独立悬架一定比非独立悬架好？

消费者在买车时大部分还是看准了独立悬架这个潜在的硬性条件，认为这是汽车大件里不管怎样必须有的，但是悬架的好坏并不是靠这所谓的结构来决定，而是悬架相对于整车的平衡性来调教的，不同的悬架放在不同的车上优缺不一样。

那么买车时怎么来正确对待选择悬架？

厂家对于悬架的选择有很多断定方式，会从成本、舒适性、车型定位等因素来决定，例如劲客，ENCINO，翼博这些小型SUV和一些家用车为了节省空间和成本，大部分都会采用扭力梁非独立后悬架。一些豪华车都会使用多连杆独立悬架来保证舒适性，而对于很多性能车来说，为了追寻更好的循迹性和操控性，往往都会采用结构较为复杂的独立悬架来调教，具体还是要根据车型和需求来选择悬架。

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