用实力打破门槛 评测长安第二代逸动

当国人可以用划算的价格，去购买到类似领克或是WEY这类的高端国产品牌，绝对会对其感到骄傲自豪。但却不要忘记，国产品牌过往，用低价去圆了不少人的有车梦，成为当下促成高端化的过程。

　　虽然在发展上大多数国产品牌都会被合资品牌比下去，但是今天我要说的这辆车，它却通过自己的实力打破了国产品牌与合资品牌之间的天堑，这位主角便是长安的第二代逸动。

　　逸动是长安汽车精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。其定位是一款全球全时高级中级轿车。其自上市以来，有着不错的市场表现。

　　长安第二代逸动在设计层面的突破是有目共睹的，在经过6年的沉淀与市场经验的累计，长安第二代逸动形成了别具一格的自我风格。尺寸方面，新车长宽高4710*1820*1505mm，轴距为2700mm。由家族蝶翼式进气格栅领衔的家族设计，很好的贯彻了长安汽车生命动感的设计理念和语言；车身线条一气呵成，简洁之余不失动感。侧面趋向于轿跑车的造型，并伴有些许力量感，配合前脸的造型，整体营造出比较浓重的俯冲感。

　　第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

　　触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。

　　第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。

　　第二代逸动动力组合为1.6L+6AT，搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。最大功率为94kW，最大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。

　　坐上第二代逸动，油门踏板初段行程调教得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。

　　变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。

　　长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。

　　第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。

　　第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。

　　十万元以内的轿车市场依然是自主品牌厮杀的主战场之一，2018款逸动从里到外焕然一新，外观内饰上有了自己的坚守与风格，再配合长安汽车优秀的调校水准，很难让人轻易抗拒。加上丰富的配置，使得第二代逸动整体不输给合资品牌，甚至更胜于合资品牌。