发动机敲缸是不是和活塞环厂家有关

发动机敲缸的原因也有一部分是和活塞环厂家所生产的活塞环质量和规格有关。众所周知，活塞环装在活塞中主要的作用是和缸套摩擦，起到 一定的刮油效果。从而减少积碳的生成。所以要选购好一点活塞环，但是选购好的活塞环之后还要注意那几些问题呢。

   一、活塞敲缸异响的实质：

  活塞在汽缸里做往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因为连杆两端都是铰链连接，所以只受拉力和压力作用，且主要承受燃烧空气的压力作用，其他力与之相比可以忽略不计，因此活塞敲缸异响实际上是活塞侧面敲击汽缸壁产生的响声（机械敲缸）。当活塞与汽缸壁因为严重磨损而导致配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力，活塞经过上止点时侧压力或水平分力，在活塞瞬时换向时，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向是顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。

    活塞环厂家所生产的活塞环规格都是要经过严密的精挑细选才能达到到客户手里，所以有些活塞环为什么就是那么耐磨，就是刮油效果好一点。下面就说一下活塞环敲缸的常见原因都有哪些？

    二、活塞环敲缸的常见原因分析：

（1）活塞环与汽缸配合间隙过大。由于有一些活塞环厂家选购活塞环不标准所以与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞环间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞环配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。

（2）活塞方向装反或活塞环变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

（3）连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。

（4）喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（喷油提前角过小与此异响无关）

（5）可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。

（6）汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。

以上都是很容易出现的敲缸原因，选购活塞环一定要清楚是不是安庆帝迈德活塞环厂家的，了解生产实力和对质量的把控能力怎么样。