长安CS75 PHEV是个狠角色 成为爆款不是不可能

凤凰网汽车·试驾 新能源汽车现在真是个“鱼和熊掌”可以兼得的好东西，既能满足国家实施的双积分政策，又能满足现在大众与新能源车型日益增长的需求；自主品牌在推出并改进自己的新能源车，长安汽车作为中国车企的领军级的“人物”，它肯定不会缺席；近期，它把自己家里的王牌车型CS75拿了出来，推出了插电混动车型-CS75 PHEV车型，就是为了过来，搅搅局！

新车动的力系统由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为105千瓦，最大扭矩为200牛米，P3前桥电机最大功率70千瓦，最大扭矩为200牛米，P4后桥驱动电机最大功率80千瓦，最大扭矩为200牛米，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率为255千瓦，最大扭矩为606牛米，油耗却仅仅只有5.5升/100公里。

在电量充足情况下，新车在起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，并且加速过程十分轻快，加上单速变速器的存在，整个加速过程非常平顺；在60公里/时车速以下时，发动机都不会直接输出动力，最多也只是给电机电池充电；在60公里/时的车速以上时，如果你深踩油门或者将驾驶模式调到运动模式，那么发动机将会直接给车辆提供动力，这时在最大扭矩输出区间1.5T发动机，能给车辆提供非常强劲的动力。

在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，加速踏板的响应也会有所提升，特别是在中低速时，深踩加速踏板后会有一个很明显的推背感；据悉，在此模式下，车辆极速能力也会更强。

长安CS75 PHEV能量回收共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。

新车配有电控四驱系统，在电控四驱的强大辅助下，车辆的稳定性得到了更大的提升；在弯道中前后轮同时拥有较强的抓地力，这能让车辆拥有更高的驾驶极限。

在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，并将电池电量充至一个较高的水平，但即便在该模式下，也不会感到难以忍受的噪声，同时行驶的平顺性也还不错，在行驶过程中，动力响应很积极，深踩加速踏板车身会在短时间内做出反应。

转向共设置了三挡调节，在舒适模式下转向个人感觉有些轻，尤其高速行驶时感觉不能带给你很稳重的感觉，标准状态下的转向力度刚刚合适，运动下会相对沉一些，指向性也会更好。

新车的外观采用了跟燃油版一致的外观设计语言，不过在细节上，新车增加了象征其“插电混动”身份的个性化装饰，比如蓝色进气格栅饰条、蓝色灯光装饰以及蓝色的轮圈装饰等等，新能源的身份显露无遗。

内饰方面，CS75PHEV基本上沿用了燃油车型的设计，只是在细节上进行了个性化的装饰；比如，中控台下部以及座椅采用的是浅蓝色，象征着“环保”和“零排放”。

总结：这是一款值得去购买的插电混动车型，高科技的混动技术让整车的驾驶感以及在经济燃油性上，表现的都非常优秀，在新能源市场发展迅速的今天，它很好的迎合了市场，让消费者的选择更丰富了，如果未来它能有一个合理的定价和很好的新能源政策，那么它成为新能源车型领域的爆款车型，也说不定哦!