全新雷克萨斯ES不甘寂寞 忽略它？不可能！

凤凰网汽车·抢先试驾 用激动、兴奋来形容我此刻的心情一点都不为过，有时候觉得我很幸运，因为职业的原因，可以近距离的接触到很多我“Dream Car”，每次我都会把它称作我的“圆梦之旅”！前两年，我总笑话当年的“神车党”，觉得他们能为一个品牌的车型如此溺爱，简直是“精神错乱”，而此次当我见到了我心仪已久的那个“它”时，竟然有了当时年恋般的羞涩，不绕弯子了，它就是我神往已久的雷克萨斯车型，刚在中国上市的新车—第七代ES！

虽然目前还有很多人再看一款SUV车型的时候依旧首选德国的那“三大位”，但在我心中，极具东方传统风格的雷克萨斯，才是我的首选；就那种低调中透着尊贵，尊贵中含着淡雅的范儿，就让我对它完全不可自拔。

新车是整个车系的第七代产品，它定位于中大级别，此次试驾的是混动车型-300h；它诞生于GA-K前驱平台，得益于新平台特点，雷克萨斯设计师们在打造这代车型时，将发动机舱水平位置下移，增加横向轮距。并使车身A柱的倾斜角度加大，C柱至车尾部形成“溜背”设计；在融合了LS和LC的一些理念后，那种越级般的视觉冲击力，也足够让人在它身前注目观看好一阵子！

它有着与旗舰LS车型形成一脉相承的豪华氛围；用了一种叫“Viscotecs”的打印技术，这种技术利用特殊的涂装工艺，在原本光滑的皮面刻画出纹理效果，看起来会感到更加亲切韵味十足，综合而然无论是用料还是做工全几乎无可挑剔。

值得一提的是。新车的行李厢并没有被电池组侵占空间，而是与汽油版车型大小相同，达到了450升以上，且内部整体较为规整；为了能够提升行李厢空间，雷克萨斯设计师们将电池组安置在了后排座椅下方，由于车身内部在座椅后方有V型加强钢架结构，所以导致后排座椅无法放倒，但这也是无伤大雅的事情了！

本次试驾的是雷克萨斯ES300h车型，搭载第四代混动系统，这套系统是由全新升级的2.5升直列四缸发动机搭配电动机，以及E-CVT变速器；其中，发动机采用了高速燃烧、D-4S燃油喷射、连续可变量油泵等技术，热效率达到了40%，最大功率为131千瓦，最大扭矩为243牛米；在行驶速度40公里/时以下时，安静无声，纯电力驱动。这套系统最大的特点就是其实提升了稳定性、平顺性以及燃油经济性，其百公里油耗仅为4.2升。

这套混动系统升级后将协作及各驱动模式下的无缝切换非常细腻，它的动力表现足够优秀，自吸发动机那种绵密禁紧致的加速体验，让已经坐惯了涡轮发动机的我们感到了一股“清新的空气”，平顺的动力输出，线性的加速感受，这些都是雷克萨斯一贯的特质。

新车底盘和悬挂调校兼顾了舒适性和操控性能，相比老款车型，这代ES是大幅度的提升驾驶者与车辆间的沟通；转向精准度和回馈的手感，底盘稳定性和低重心车身带来更直接的体验；整个底盘在清晰的路感回馈中，有效化解了多余的那部分颠簸感；几次起伏路面，几次大的弯道，这款车能勾起你的驾驶欲望，更能享受轻松愉悦的驾驶感觉。

总结：如果形容上一代车型是保守过度的话，新一代车型则是运动着的绅士，真的想不到ES也能在行使可玩性方面，让人久久不能忘记；品质和设计对于雷克萨斯来说，一点都不叫个事，记得前两年试驾GS的时候，厂家一直拿“匠人精神”来形容雷克萨斯的品质，虽然这些年这个词已被玩坏，可新车配上这个词依旧很贴切；作为雷克萨斯销量的担当，新车的表现足够好，特别是在价格上，比都国产的5系/E级和A6便宜不少，还都是正统原装进口，这要让人们在选车的时候忽略它，有点不可能！