续航多少公里才能解决你的里程焦虑？

和智能手机一样，当纯电动车的车主们注意到续航里程低于50%的时候，就会开始产生“里程焦虑”。万一用车过程中没能及时充电、万一碰上拥堵或者跑高速而过快消耗电能，车主的抓狂可想而知。

所以问题来了，按照大家的驾驶和使用习惯，当电池续航技术突破多少公里时，可以较完全地解决人们95%的使用场景下的“里程焦虑”？

在今天的文章里，来自知乎的KOL wang oldham，以专业的角度讲述电动车到底要续航多少公里才能缓解里程焦虑的看法。

文 | wang oldham

老司机们应该有这样的经验，当车开到快没油，油箱灯亮起之后，依然能够行驶几十公里甚至上百公里。

与此形成鲜明对比的是，你永远也不知道你的电动汽车显示的剩余里程下一秒会不会尿崩。造成这一差异的原因是多方面的，其中最主要的原因就是电动汽车动力电池的剩余续航里程估算的复杂性与不准确性。

这一现象大大加深了电动汽车驾驶者和电动汽车之前的信任裂痕，提高了驾驶电动汽车的门槛。看似不是“痛点”，但却又直接的造成驾驶者的“焦虑”，让驾驶这件事缺乏安全感。

一个给不了安全感的男人，能不让他的伴侣感到焦虑吗？

为了避免电动车抛锚而制定详细的计划

里程焦虑，反映了电动汽车驾驶者对电动汽车及其配套的能源系统的不信任。那么，如何建立驾驶者和电动汽车之间良好的交互，修复驾驶者和电动汽车的“裂痕”，需要电动汽车设计者的“巧思”。

最近读到一篇文章，从一个新颖的角度探究了电动汽车剩余里程显示对驾驶员“里程焦虑”的影响，文章的作者来自康奈尔大学和斯坦福大学，文章的标题是Displayed Uncertainty Improves Driving Experience and Behavior: The Case of Range Anxiety in an Electric Car，感兴趣的读者可以搜一下研读。

电动汽车的剩余里程通常情况下会通过电池BMS系统估算显示为一个具体的数值，但本文的作者通过实验得出，当剩余里程采用模糊的显示方式（an ambiguous display of range）后，驾驶员对电动汽车的信任度提升，驾驶员的驾驶体验也得到了改善。

具体来说，作者设计了如下所示电动汽车剩余里程的仪表盘，该仪表盘有两种显示模式：

左图下方的剩余里程条能够显示一个精确的剩余里程数值，随着车辆的行驶红点和数值向剩余里程条左侧移动。

右图中的剩余里程则显示为一个渐变色的区间，同样随着车辆的行驶，该渐变色区间向左移动，且宽度收窄。

实验的内容是按照指定的路线驾驶安装有该仪表盘的电动汽车（本田飞度纯电动版），该路线包含市区平地和一段山路，使得剩余里程变化非线性，突出驾驶员的驾驶情绪。

并且该路径的长度小于电动汽车初始的剩余里程，尽量避免电动汽车抛锚。

电动汽车仪表盘的两种形式，左：剩余里程精确显示；右：剩余里程模糊显示

实验者按照电动汽车初始电量的高低和剩余里程模糊程度的不同被分为四组，分别为：

1. 剩余里程精确显示 & 电动汽车初始电量低：11人
2. 剩余里程精确显示 & 电动汽车初始电量高：17人
3. 剩余里程模糊显示 & 电动汽车初始电量低：15人
4. 剩余里程模糊显示 & 电动汽车初始电量高：14人

每一位驾驶者完成既定路径后，通过严谨设计的调查问卷，评估驾驶者在驾驶过程中的里程焦虑程度、驾驶乐趣高低、镇定程度和对所驾驶汽车的信任程度。同时通过行驶过程中电量消耗的记录判断初始电量和剩余里程显示对驾驶习惯的影响。

实验结果显示，使用剩余里程模糊显示的驾驶员，在同样的初始电量下，其对里程的焦虑程度有所降低，驾驶体验更加镇定、愉快，对驾驶车辆的信任程度也比剩余里程精确显示的实验组高。

对于驾驶习惯，剩余里程模糊显示实验组的驾驶员们在初始电量高的时候驾驶的更加“肆无忌惮”，表现为相同里程下耗电量更多，而在初始电量低的情况下驾驶的更加“小心翼翼”，这说明剩余里程的模糊显示使得驾驶员更能够及时调整自己的驾驶习惯以适应实际的工况。

以驾驶员对汽车的信任度评估为例，左右两组柱状图分别代表电动汽车初始电量低、高两种情况，黑色表示剩余里程精确显示（即模糊程度低，Low Ambiguity）实验组的信任度，橙色表示剩余里程模糊显示实验组的信任度；纵坐标则代表对电动汽车的信任程度（评分1~10,10分代表信任程度最高，0分则信任程度最低）。

可以清楚的看出，剩余里程的模糊显示反而提升了驾驶者对电动汽车的信任，且在随着电量的下降，模糊显示带来的信任提升作用越发明显。

实验结果显示，当电动汽车剩余里程模糊显示时，驾驶者对电动汽车的信任程度加深

作者是这样解释这一实验结果的，他认为人与电动汽车之间存在着信任机制，这一信任机制与人与人之间的信任是相似的，是一种对预期、许诺能否被满足的反应。

当现有的技术尚不能准确的预估电动汽车的剩余里程时，将其模糊显示就显得无比“真诚”，也就更加能够打动驾驶者。这也是我们常说的keep it real, 自然能够收获驾驶者的respect。

这篇文章给我们提供了一个比较新鲜的角度来看待“里程焦虑”问题，解决里程焦虑问题除了解决技术方面的“痛点”，巧妙的设计同样能够带来改善。

与此有异曲同工之妙的是，通用汽车的工程师们也通过剩余里程模糊显示的方法，试图建立驾驶员和电动汽车的信任。

在2018款GM Bolt EV中，其仪表盘中的剩余里程显示中除了显示BMS系统预估的剩余里程外，还会根据驾驶者的驾驶习惯和行驶工况（道路坡度、环境温度等）预估电池剩余电量可以实现的最大和最小剩余里程，这实质上提供了剩余里程一个“模糊的”范围，根据第一篇文章中的实验结果，其对里程焦虑的缓解效果是可期的。

鉴于笔者并没有驾驶过这款Bolt，知乎上如果有Bolt车主的话可以现身说法这一功能效果究竟如何。

Bolt的驾驶仪表盘

时钟拨回到二十世纪初，那是汽车工业的混沌时代，那是电动汽车与燃油汽车分庭抗礼的时代。

那时候，给燃油汽车加油还不像现在这般便捷，需要拎着小油桶去街边的杂货铺打一桶油，自己灌装到汽车油箱中。

那时候，电动汽车和燃油汽车都在被里程焦虑困扰着。

然而，伴随着油价的不断下降和加油站的不断兴建，以及奉若神明的福特T型车的问世，燃油汽车至此走向繁荣，而电动汽车由盛转衰，直至今日。

如今，电动汽车想要完成突破，遗留的技术瓶颈不能不攻克。

提升电池能量密度、开发快充技术、普及和完善充电设备及充电网络，是缓解里程焦虑的“痛点”，这也是企业和政府正在紧锣密鼓开展的。

以锂离子电池能量密度为例，单体电池能量密度在2020年预计达到350 Wh/kg，在2030年预计达到500 Wh/kg，高镍正极、硅碳负极乃至全固态电池的技术路线也基本为业界所公认。而充电桩的数量也计划将由当前的40余万个增加至2020年的480万个，并增加1.2万座集中式充换电站（数据来源：国家能源统计局）。

由此可见，电动汽车的普及和便利性的改善是可期的，但需要时间的沉淀。等待之外，完善电动汽车的细节，提升驾驶体验与交互，提高电动汽车的产品力，同样需要广大汽车从业者们的智慧。

·END·