场地试驾名爵HS 和同质化说再见

凤凰网汽车.试驾虽然还没有正式上市，名爵HS的热度或者说是曝光能力在这一个多月的时间里大家是能时时刻刻感受得到的。以荷尔蒙SUV为宣传口号，在神秘感和吸引力上大大的调动了年轻人的胃口，但说白了车还是用来开的，静态体验的豪华、科技感是可以拿来加油鼓劲。

不过在我看来开起来的感受同样重要，或者说是尤为重要，今天的体验就是冲着极限驾驶而来的。

场地体验：动力输出看中后段、底盘有韧性

2.0T四驱车型的动力参数已经比较耀眼了，就实际驾驶来说这款发动机动力输出的表现还是体现在中后段的发力，具体一点来说就是油门的初断并不是调的特别的灵敏，不会出现一踩就窜的情况。

这样的好处是对驾驶者来说更显亲和力，不会给你下马威，让你刚上手时就失控。四驱系统的加入即使是全油门起步也不会出现打滑的情况，这也是体现动力亲和力的一个细节点。

既然用了涡轮增压，那就不得不提涡轮增压车的一个特点，爆发力的感受太强烈了，特别是涡轮起正压的那个瞬间。最大扭矩和最大功率的输出转速厂家暂时没有给出，但实际感受下来2000转以后的表现已然够用了。

至于温和工况下（市区里走走停停）发动机和变速箱的表现还没有机会去试，但是在这种动不动油门和刹车到底的激烈工况下，发动机和变速箱的匹配完全没有任何问题，换挡的冲击也基本上体会不到，整个过程非常利落。

场地试驾也可以理解成一个桩桶码成的小赛道，会遇到的无非是急加速、急减速、绕环和低速弯。HS的悬架调的算是比较柔韧，极限状态下过弯，当车轮突破抓地力极限这时候底盘的整体反馈是推头而不是甩尾。这其实也挺好理解的，HS的定位就是一辆能让更多年轻人喜欢的SUV，要满足大部分年轻人的驾驶水平和技巧。

当推头（转向不足）时，刹车并合理的控制好过弯车速基本上就万事大吉了，但如果调成甩尾（转向过度），需要的是方向盘反打和一系列的油门补救动作，相比于前者甩尾后救车的难度系数显得更大。

结语：

口号归口号，宣传归宣传。动态体验的部分虽然时间不长，小范围的激烈操控对名爵HS“脾气”的认定非常有帮助。结论是在总体的驾驶属性上这还是一辆面向大众的车，动力强劲归强劲，有四驱系统的加持下还是比较可控的，最起码急加速时不会出现打滑现象的发生了。

SUV的定位带来的悬架行程长、重心高也在所难免，综合路况下底盘的整体适应性也是一个重要的考量标准。这样的设定让车辆达到极限后的可控性比较可观。当然对于大部分驾驶者来说把HS开到响胎还是一个小概率事件，不过即使发生了也无妨，对于爱冒险的年轻人来说去体验才是最重要的议题。