途途报告丨广汽传祺再发力，要颜值、要性能？GS7统统可以给您！

原标题:途途报告丨广汽传祺再发力，要颜值、要性能？GS7统统可以给您！

还记得年初在评测传祺GS8的时候，虽然硬朗时尚的外形设计第一时间给途爷留下好感，但是途爷内心还是没有摆脱其国产车“花瓶”的定义，随着最后一项测试完毕，拿到评测数据的时候，GS8出色的成绩结结实实的打了途爷的脸。

话不多说，今天的主角不是GS8，而是广汽传祺全新推出的GS7，相信大家从名称上就能够看出两款车的关系。没错，这两款车型采用同平台打造，在外观、内饰、动力总成上都高度的相似，甚至GS8上有的配置，GS7都会悉数配备。然而两车最大的差距，无非就是GS7少了第三排座椅，以及轴距短了80mm。

值得一提的是，在试驾的过程中，GS7给了途爷两个惊喜，当然这是后话，咱们先从外观说起。

外观—继承GS8的高颜值

但细节有所变化

GS7可谓高度继承了GS8的外观设计，凌云翼式的前格栅和LED灯组结合度非常高。不过在雾灯方面，GS7变成了圆形设计。侧面造型上，GS7并没有采用GS8的悬浮式设计，而是回归了传统的样式。车身尺寸方面，长宽高分别为：4730mmX1910mmX1770mm，轴距2720mm，相比较GS8，仅在车身长度和轴距上有所缩减。GS7全系提供了17寸、18寸和19寸三种尺寸的轮毂供大家选择，途爷试驾的这款车型配备了18寸轮毂，轮胎尺寸为：235/60 R18。

虽然车身长度进行了缩减，但是途爷认为整车的尾部造型更加紧凑，线条勾勒的更加自然，搭配双隧道式的尾灯，无论是白天还是夜晚，视觉效果都非常不错。

内饰—遵循了外刚内柔的设计，

仿碳纤维装饰板区分GS8

GS7依旧延续了GS8“外刚内柔”的设计风格，环抱式的内饰更具亲和力，你甚至很难区分出它与GS8内饰上的区别，仿碳纤维装饰板也是仅有的区分两车风格的配置，年轻消费者或许会更偏向此类设计。

GS7并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而是采用了指针加中央液晶屏的组合，不过超大尺寸的屏幕具备出色的分别率和色彩，行车电脑的内容页足够丰富实用。10英寸的中央触控屏在清晰度和流畅度方面的表现都不错，不过360°全景倒车影像的分辨率还有待提高，途爷分析有可能是车载摄像头的像素过低导致的。方向盘加热和座椅通风/加热在GS7上都有配备，大大提升了日常使用的舒适性。

第一个惊喜

能检测轮胎迅速失压的胎压监测

途爷在动态试驾时总觉得车辆一直存在不安分的跳动，通过胎压监测发现四条轮胎的胎压竟然高达270kPa，然而厂家推荐GS7的标准胎压为220kPa，于是乎途爷指挥同行的伙伴下车撒气，在轮胎快速放气的同时，仪表盘报警，并显示正在撒气的轮胎快速漏气，这一功能会极大地降低爆胎的发生（据不完全统计，绝大多数高速爆胎都是由于轮胎失压造成的），要知道途爷试驾过的车型虽没上千，但也过百，这一功能还是第一次碰到，可谓是国产车良心之作的典范。

空间—储物空间灵活多变，

长途乘坐舒适度高

GS7的储物空间丰富，值得一提的是中控台下方的储物格配备了无线充电功能，据说即将发布的iphone8已经具备了无线充电，但是充电座需要单独购买，途爷觉得大家正好可以买辆GS7，省下了充电座的钱，一举两得。

乘坐空间方面途爷并不想多费口舌，大不大看图片就行了，这里特别值得一提的是，在标准坐姿下，身高175cm的后排乘客脚部能够完全放到地板上，并且腿部的回弯处悬空，出色的人机工程学设计，使得长时间乘坐，能够确保乘客腿部静态血液回流，使旅途的疲劳感降到最低。

动力—GS8上的滑行功能终于取消了

传祺GS7全系车型提供了1.8T和2.0T两款发动机供消费者选择，全系配备第三代爱信6挡手自一体变速箱，并且提供普通、运动、节能和雪地四种驾驶模式。途爷试驾的这台GS7搭载了2.0T发动机，最大功率148Kw，最大扭矩320N·m，与GS8上搭载的那台发动机如出一辙。非常值得一提的是，GS8上配备的争议较大的滑行功能终于取消了，先不论滑行功能是否节油，途爷认为流畅的驾驶感受绝对是一辆车最基本的性能。

第二个惊喜

超静音的座舱车内接近0震感

厂家宣称GS7怠速时的分贝仅有36dB，以及车内接近0震感，可惜这次试驾是在遥远的湖州，途爷那套看家的家伙式儿没带来，无法为大家进行数据评测，不过聪明的途爷还是为大家想到了一个土法，土是土了点，不过途爷认为还是能非常客观的为大家进行展示，至于厂家吹没吹牛逼，相信各位看完视频，心中自有分晓。

【发动机震动视频】

【车内震动视频】

动态性能

好了，说了这么多，途爷带大家来感受感受GS7的动态性能。首先说说动力，这台2.0T发动机在1750rpm时释放320 N·m的最大扭矩，由于采用了低惯量涡轮增压器，在起步加速时几乎感受不到涡轮所带来的迟滞性。当你需要急加速时，踩下油门踏板的同时变速箱不会马上降挡，而是先释放扭矩，而后变速箱才降挡拉高转速，这样调教的好处在于车辆的反应不会过于激烈，大大提高了乘坐的舒适性，坏处嘛，当然就是很多五毛党所诟病的，诸如国产车就是不行、这是傻子调教出来的、跟合资车还是有差距等等等等；殊不知，奔驰也惯用类似的调教方式，这也是奔驰和宝马在驾驶感受上最大的差别（仅以奔驰E320L和宝马540Li为例）。

之前说了，途爷在试驾的过程中发现胎压过高，当调整为标准胎压时，路面细碎的小幅震动被轮胎和悬架过滤的很彻底，坑洼路面行驶中悬架处理的也是游刃有余。不过美中不足的是，高速通过连续高频振动时（减速带），避震器对于弹簧的回弹压制的不够彻底，舒适性会大打折扣。

由于之前途爷测试GS8的时候，麋鹿测试的成绩高达65Km/h，把路虎极光都干掉了，所以途爷对GS7的期望值更高，不过途爷前面也说了，家伙式儿没带，这次只能意淫一下了。当然，光意淫也不是途爷的性格，在高速上来它几把紧急并线还是没问题的，在同车人员的嚎叫中，途爷试了试GS7的紧急并线，与GS8最大的不同便是车长和轴距的缩减，使得车辆尾部更加灵巧，车身虽然碍于过高的重心产生了较大幅度的侧倾，不过更为紧致的悬架还是顺利的将车身拉了回来。相比较GS8而言，GS7悬架的反应确实更加机灵一点，不过途爷觉得缩减的车身尺寸和轴距要占头功，至于所谓运动性嘛~算了，回头咱还是聊聊86吧~

途爷 有话说

整体来说GS7的表现并没有令途爷失望，在车辆设计、配置以及调教上，有着非常不错的表现。有些人可能会觉得途爷今天一直说优点，肯定是收了传祺的钱。途爷可以很负责任的讲，咱可一分广告费没收（只不过是GS8的潜在消费者而已，爱屋及乌，对GS7途爷自有一分疼爱），其实对于自主品牌，不仅需要厂家自己韬光养晦，奋发图强，还需要广大消费者对其认知和认可，对自主品牌多一些包容，少一分苛责。途爷承认，对自主品牌一直呵护有加，在确保客观公正的前提下，多少有那么一点店偏袒。