新上市的MQB宝来是不是个潜力股？

撰稿人：sea

以下为回答正文：

「工业设计」则是工业时代认识「人为事物」的一种方法，是对工业革命以来一切人为事物的一种反馈，其中包括该肯定的要肯定，该否定的要否定。这种积极的「反馈」机制正是「设计学」的核心，是工业设计能将「限制」、「矛盾」协调转化为「优势」的原因，也是工业设计有别于仅从「美术」或「技术」角度片面地就事论事的偏颇倾向的本质之所在。

周一有幸受邀参加了一汽大众在北京酒仙桥民生美术馆举行的「全新宝来沉浸设计展」。这个由插画、空间视觉艺术、装置艺术以及两辆全新宝来组成的会场，给出了国民车们不常见的玩法。一般来说，国民车更多讲的应该是性价比、经济性、空间、质量等，「设计」则主要是豪华车们讲的故事。在闲逛之余我不住地思考，如何来系统解读一下，我们常说的那句「最难设计的车是卡罗拉、高尔夫、伊兰特们」，究竟表达的是什么意思。

而前段大幅引用柳冠中老师的一段文字来开篇，也正是对此一种注解。

要说清楚这句话，就得从头开始分析，汽车设计是从哪些维度来探索和满足消费者需求的？从生产者诉求的角度看，「国民车」们所受到的限制条件、矛盾点都在哪里？工业设计在这里，是如何将这些协调转化为优势的？

• 消费者用车需求解决维度

从广义的设计来说，用车的每一个步骤，其构建的过程，都与设计相关。这里我们从狭义角度去探讨，设计在用车需求维度，所解决的主要是一些创新功能构建的情况。在通勤、代步、装物、使用者车上活动等方面，人机交互的布置、细节功能结构的推敲、空间的有效利用都是重要环节。

• 消费者心理需求解决维度

听起来最常见，也就是我们在中国市场提到最多的词汇之一——「面子」。的确，车辆设计所带来的消费者群体形象划分，是心理需求的核心，但消费者心理需求绝非只有这一条。或者换句话说，对「面子」一词的解读，可以更多元一些。这种需求可以是个人审美的彰显，可以是对视觉愉悦感的追求，可以是触觉、听觉等其他感知愉悦性的追求，甚至是更深层次的思维幻想空间的提供。

• 生产者品牌整体形象诉求强化维度

任何产品发展的初期，内核的差异化明显，内核特征外显后即为典型的设计特征。而当产品高度发展后，内核结构趋于同质化，品牌整体形象设计成为几乎所有行业、所有品牌的通用策略。汽车产品的品牌整体形象设计在近二十年显得尤其明显，这也是产品技术和结构高度发展，品牌间技术逐渐趋同的反向例证之一。

• 生产者产品个体形象差异强化维度

产品整体形象设计具有强品牌识别性，弱产品识别性的先天特征。技术的趋同带来「限制」的极度明细化，我们说工业设计要将「限制」、「矛盾」转化为优势，就是一方面要接受技术硬性参数、成本控制的限制，另一方面要在符合产品整体形象的前提下，在设计语言上寻找产品的差异化定位，才能形成合格的个体形象设计。

说了一大堆无聊的语言，回到这次沉浸设计展，以全新宝来为模特，每个切入点各举一例，我们来看一下设计师是如何协调这些限制，找到自己的切入点，形成完整有效的设计风格的。

1. 在全新宝来的左侧出风口下方有一个看似不起眼的长方形孔，背后蕴含的设计思考却大有乾坤。设计展后我经过对一汽大众设计团队采访了解得知，这小小的方孔经历丰富，接受过全国所有地区高速通行卡、通行纸片二维码的洗礼，确保所有通行卡都可以安全稳固的存放于此。而这一细节正是中方设计团队的成果之一。在德方整体把控新宝来的设计大框架时，中方团队正好从用户需求的角度进行深度调研，相辅相成，从消费者用车需求维度提升设计体验。

窥一斑而知全豹，很多车细节上的人性化设计，可能需要深度的使用、甚至多年使用后，才突然无意间被车主挖掘出来。

2. 从消费者心理需求维度，「宝来」这一金字招牌实际上经历了两次时代变迁，现时重新开始追求运动化和年轻化。但MQB平台驾驶特性的一致性，导致这种追求实际上只是一种观感型的解读，一种为消费者提供视觉愉悦感的通用做法。

大倾角双肩线与后备箱贯通，营造Dynamic氛围；轻微溜背减少尾端视觉长度，与三段式的后备箱形成弓箭般蓄力之势。

流行的隐藏式排气管+虚拟双出外饰件

3. 相对于后一条的差异性，产品整体形象的强化，可能是对大众来说最容易的一环，因为他们的整体形象设计实在是印象太深刻了。家族统一的「X」前脸，大灯与格栅贯穿式设计，折边锋利的冲压R角……等等设计相信不用配图，也都轻松可以在各位脑中闪现。

4. 可能是大众在中国发售车辆最多的缘故，一直以来，车友们对车厂品牌整体形象的吐槽过程中，大众品牌承受了最多的火力。我记得我多年以前还写过一个通过「数杠」来区分大众车头的娱乐性答案。时过境迁，其实几乎所有大厂牌都在做此动作。而在新宝来身上，除了车头Graphic的差异外，最大的个体设计特征是以下两点运动化特性：

• 驾驶者倾向化中控：这是引入中国的初代宝来最大的设计特征之一，也是后来两代继任拉皮宝来失去这块金字招所去掉的代表性设计特征之一。作为MQB平台和高尔夫一起唯二的驾驶倾向化中控，全新宝来在这里率先用上了新一代内饰语言，这也得以和高尔夫区分开。至此，新宝来的中控也就成为了家族唯一。

• 家用轿车少见的侧面Form大幅度变化：也许是得益于几乎同级最宽的车身，设计师可以有较大发挥空间，把一些更多见于豪华车的侧身处理方法带到宝来身上。新宝来从后备箱顶端一直延伸到前门的双肩线距离接近，形成一股力量感较强的肌肉感。而肩线以上至车窗处向内剧烈的回收，量值之大，在A级车里非常少见。而这样的侧面Form变化带来的运动感是毋庸置疑的。比较遗憾的是设计师在他的讲解中重点提到了Light Catcher的设计，而会后实际观察发现Light Catch依然是跟大部分家庭轿车一样尺度很小，聊胜于无，毕竟这只是一辆标准的A级车。

对于超级跑车、极端奢华车的设计，最重要的一环，是如何讲好一个故事，一个足够有价值的故事，是设计师下笔的起点，是手工匠人信念的源泉；

对于豪华车的设计，最重要的一环，是如何营造一种氛围，无论奢华还是享乐，运动还是休闲，氛围设计的达标度与溢价能力成正比；

而对于我们上面说的「国民车」来说，没有最重要的一环。

设计师应该是知心姐姐，洞悉你用车时的各项需求；

应该是肖像画家，画出你希望别人看到你时的样子；

应该是讨人厌的推销员，不厌其烦地强化品牌印象；

应该是大家都爱的魔术师，多重限制下变出不一样的风景。

可即使这些都做到位了，也未必能有一个人人称之为「美」的结局。

但这是生活的最基础、最真实的样子。