为什么有很多人不喜欢汽车的自动启停功能？

撰稿人：卡日曲的狼

以下为回答正文：

汽车发动启停功能虽然历史悠久，但目前为止装备启停功能的车总数并不算多，发动机启停功能还可以算是个"高大上"的功能。

为什么已经发明出来很多年的老技术，最近几年才开始大范围推广呢？

很简单，排放法规太TM严苛了。前几年，为了满足越发变态的排放法规需求，很多新车因而重拾发动机启停技术。

其实聊到这儿，这个话题的答案已经出来了。启停功能的推广，最大目的是满足法规要求，而不是老司机们的主观感受需求。一个首要目的不是为了老司机们的使用感受的技术，怎么可能让老司机们喜欢呢？

答案已经出来了，为了不浪费自己机油润滑的专业背景，我再展开写几点。

一. 老司机们对汽车安全的担忧。

这个担忧可以分解为这样的几部分，即:

1. 启停对发动机内部是否有损伤？

2. 启停对启动电机是否负荷过大？

3. 启停对蓄电池是否有损伤？

1. 发动机启停功能对发动机是否有异常磨损的影响呢，这个问题很复杂，而且业内也没有定论。

启停功能的触发是有条件的，这就是所谓的启停控制策略。譬如，可以有最低水温限制。北方冬季低温环境下，刚发动上路，水温还很低的车一般是不会进行启停功能的。所以老司机们担心的发动机温度较低，机油温度较低，粘度很大，润滑"跟不上"的过度磨损情况，一般在汽车启停控制策略里就已经被规避掉了。

另一点，虽然增加了启停功能的汽车发动机，在开发验证阶段，都通过了耐久试验，达到了设计寿命。但客观上来讲，倍增的发动机启停次数，对发动机的磨损，应该还是不可避免的增加了。所以各位购买了带有发动机启停技术汽车的老司机们，就不要再机油上太省钱了，矿物机油以及半合成机油，还是尽量别考虑了吧。

都是带了启停这么高级的功能的豪车了，还不赶紧来桶金美孚压压惊？

话说前段时间，刚给我的两辆车做了个保养。

2012款荣威950 2.4L 4缸，美孚速霸2000，三类合成基础油，肯定没有美孚1号那么高级。但作为一台自吸发动机，还是足够用了。

另一台2009款马自达miata，2.0L 四缸自吸，原厂0W-20粘度级别要求，这次保养一如既往用了个三无产品。荣威原厂昆仑0W-20，满足最新排放要求的缸内直喷专用全合成机油。目前售后市场还买不到，手动狗头。

2/3. 发动机启停功能对启动电机和蓄电池是否有额外负担？当然是有啊。明摆着启停功能的启动电机的工作次数比不带启停功能的启动电机翻倍了，蓄电池也是一样。

怎么应对，强化咯。换上使用寿命更长的启停专用启动电机，换上容量更大的启停专用蓄电池。

老司机们平时用车倒不用考虑启动电机和蓄电池的事，不过一但蓄电池寿命到了需要更换，启停专用的蓄电池，价格比普通蓄电池贵的还真不是一点半点。

二. 启停功能的策略不够智能。

老司机除了对汽车零部件安全的担心，对于启停功能，诟病最多的应该是当下启停功能的控制逻辑，太不够聪明。

但启停的控制逻辑不够智能，真的有历史局限性在。其实工程师在开发发动机启停功能时，需要考虑无数的使用状况。

举个例子，车辆如何判断什么状况可以停止发动机工作？老司机可能会说，踩刹车呗。但工程师在开发过程中，控制标定需要考虑，驾驶员是否在座位？前舱盖是否打开？蓄电池电量和温度是否满足要求？启动电机是否过热？发动机水温是否满足条件？空调制冷功率是否够？等等等等一大堆条件。

这一点别的答主也讲了很多了。

最近开了几次领克01顶配车型，2.0T 7DCT，带了启停功能。确实还是免不了红灯起步，发动响应慢一拍的问题。

我这样开着老款低配车的车主，连蓝牙和倒车雷达都没有，就别奢望启停功能了(滑稽)。

还是老老实实红灯5000转起步吧。

以上。