2018年宝马M5点评

控制疯狂M5的引擎是如此光滑精致,从排气管没有太多的兴奋,即使M音响控制按钮,改变了flap-controlled排气系统的声音最为激进运动+驱动模式。 大部分的听觉经验来自内部与电子增加人工测深低于前M5。 如果微妙是你的风格,很酷,但是我想要一个更与宝马M5的巨大咬树皮,像来自一个的波纹管梅赛德斯amg E63。 新的M5有很大的语气,但体积没有司机的位置; 显然,豪华车的M5太好让任何排气噪音。 如果这让你烦恼,M5的附属宝马M排气性能可能是你的拿手好戏。 的竞争M5版本一个额外的成本包括一个独特的排气。

括一个独特的排气

M5的绝大多数驱动子系统与可调设置-引擎,传播,悬挂,转向,稳定系统,所有这些雕刻各种强度设置休闲通勤或角落。 M5和几乎所有的竞争对手可以用作完美舒适的日常司机之间的广泛范围舒适和运动模式。 的凯迪拉克CTS-V,奥迪RS 7AMG E63可以扰乱你的馅料或带奶奶去的早午餐。 宝马赢了这场比赛,因为M可编程按钮在方向盘上。 它们不再只是按钮,但红桨在左边和右边辐条,保存设置的司机的选择到伞模式。 桨并不比普通按钮在方向盘上更有用,一些竞争对手和代M5,但它们是不同的和酷(红色)。

M1舒适模式,但花了我的大部分时间在M2 + + +设置,在发动机响应如自然吸气式v - 8之间的最小延迟的踏板和加速的。 以前,增压CTS-V是杰出的在课堂上立即交付,但M5 -即使它的孪生兄弟涡轮发动机是令人印象深刻的不是一个涡轮增压引擎处于劣势。 传统传输,八M5是快速和灵敏,和点击的拨片换挡齿轮双离合器变速器一样,虽然有一定的技巧的宝马的日常变化在M4缺乏M5的bang-shift-bang齿轮变化完全开放的节流阀。

M5的四轮驱动是可选择的,但不是像一个老派的四轮驱动车,你把一个杠杆的后轮驱动。 驱动程序可以使用控制屏幕上选择宝马所说的“四轮驱动”,“四轮驱动运动”(后偏差)和“2 wd。” 它叫做四轮驱动汽车,但系统本身被命名为M xDrive四轮驱动。 用于营销目的,四轮驱动,四轮驱动可能是可以互换的,但如果你问我们,四轮驱动意味着转移情况选择较低的范围。

快,但乐趣?这取决于你的定义的乐趣。 M5是一个轻量级,tossable轿车? 不是真的。 转向沉重,车子感觉沉重的像上一代,虽然有更多的精度在转向更整体。 凯迪拉克CTS-V仍然是冠军的权重和反馈我想从一个方向盘,M5后轮驱动时也是如此。 没有这类4000磅多,600 - hp +轿车对角反射的电影轻微转向输入; 为此,你将不得不缩减到一个阿尔法罗密欧会Quadrifoglio。 640马力CTS-V是4141磅,560马力RS 7 560英镑和603马力E63是4515磅。 这些沉重的打击和他们的实力,虽然新的M5是均衡的分量。

在M5 4370磅,比即将卸任的M5 17磅,这是令人印象深刻的考虑额外的重量全轮驱动补充道。 碳纤维强化的屋顶和铝帮助降低英镑。 但我想知道真正的后轮驱动2018 M5执行而无需所有额外的重量挂在汽车前轮。 M5当然不会能够闪电快3.2秒到60英里每小时只有后轮驱动的; E63它在3.4秒内和CTS-V和RS 7用3.7秒,根据各自的制造商。 和驾驶乐趣M5主要是,在任何速度,它释放了一个爆炸的加速度,所以没关系的四轮驱动。

还有趣M5的attention-hogging滨海湾蓝色的外观。 豪华轿车的吸引力的一部分,是展示(来吧,你知道它),并且很容易迷路盯着深蓝色油漆。 结合凌厉的线条,更广泛的立场和大空气摄入量,街区的M5吸引好奇的邻居。 这个蓝色的汽车出现坐在车道,没有其它的颜色,因为它的其他颜色是另一个的蓝色,灰色,黑色和白色(zzzzzzzz)。 也许最令人惊讶的是,这个蓝色的没有任何额外的成本——非常un-BMW-like。 在里面,背光M5象征的座椅和前后车门流行一个额外的“sahhhweeet”晚上,连同rave-like环境照明。 我发现所有上述完全娱乐。

常规的5系列的令人印象深刻的一系列半自治的驾驶特性是必备,对于那些生活在拥挤的地区。 宝马的驾驶助理+包的特性的集合中心车道的车,可以缓慢,停止并重新启动在交通按照前面的车使用雷达。 M5他们工作一样好,但是我很矛盾,因为这里有一个600马力的轿车,可以消失在云自己的轮胎吸烟,但是我让车的自动驾驶在高速公路上的最低限度的注意。 这感觉很奇怪。 当然,如果没有这些必要的功能,我就问:“怎么这100000美元的车不自适应巡航控制系统和莱恩定心吗?”

2018 M5起价104695美元的油老虎目的地费用和1000美元的税,但是我们测试的129000美元M5吩咐大溢价与可选包和设备,包括一组嘈杂的8500美元碳化陶瓷刹车——神奇的硬件我track-tested宝马,但大街上使用,是典型的步兵,在低速叫苦不迭。 而129000美元似乎失去控制,这是符合你可以花上梅赛德斯amg E63、奥迪RS 7或保时捷Panamera涡轮; 的CTS-V的讨价还价买类与适当的讨价还价,但内部。 老M5不是便宜得多,不到100000美元,但只有后轮驱动的,它不能跟上竞争对手的加速度和感觉有点枯燥与2018年相比模型。 新的M5比其前任更活泼,与强国super-sedans更具竞争力。 另外,新的M5的可选择的全轮驱动(如果配备合适的轮胎)当然是一个全年可行驶的汽车在寒冷的气候条件下。