想得却不可得，你奈人生何

原标题:想得却不可得，你奈人生何

奥迪：勒芒5连冠，老赢没意思，玩FE去了。保时捷和丰田你俩争吧！

保时捷：勒芒拿了19个冠军，老赢没意思，玩FE去了。丰田你自己多保重吧！

丰田：…

无敌是多么寂寞

但因为寂寞所以才无敌就太尴尬了

►赛车里永远不缺故事，起起伏伏让分秒必争的比赛更加有血有肉，今天的故事依然要从勒芒开始说起，只不过主角不再是风光无限的保时捷或者福特，而是悲惨的丰田。要论惨，勒芒里应该没有哪个厂商能和它相提并论，这么说并非因为丰田成绩太差，只是总在看到胜利曙光后遇到各种问题，奇迹般的将冠军拱手相让。

不过如果现在还用“惨”来评价勒芒中的丰田就有点以偏概全了，随着保时捷宣布今年年底将退出WEC LMP1组别，这一级别里仅存的丰田厂队处境则变得相当尴尬。跟着保时捷退出吧，丰田肯定心有不甘。继续参加吧，就算赢了冠军也没什么含金量，万一再输给低组别赛车，全球营业收入第一车企的颜面何存？当然，这不是我应该操心的问题。只是作为涉足赛车领域60年，世界三大汽车赛事均有涉及的丰田来说，混到现在这个地步真的有些寒酸。

车企为什么要参加汽车赛事，研发测试新技术是一方面，不过对于丰田来说，最早选择赛车主要还是为了知名度。丰田的创始人丰田喜一郎也曾说过：“我们必须参加汽车赛事，以此来测试车辆的耐用性和性能，并显示其最大的实力。”我觉得丰田赛车的历史大体可以分成三个阶段，上世纪最后二十多年参加WRC、进入21世纪的头十年转战F1，到后来专攻WEC。但是不知道是因为在家用车领域用光了所有智慧，还是运气实在欠佳，赛车中的丰田实在算不上出色。

►丰田皇冠原来是一辆拉力赛车？

上世纪五十年代左右，受到二战战败影响，当时的日本经济百废待兴，渴望更进一步的丰田将海外汽车市场视为企业壮大的捷径，如何能让一家名不见经传的日本车企快速打开成熟的海外市场？最直接的就是参加汽车赛事，抓住一炮而红的机会。所以当1957年，丰田拿到了环澳大利亚拉力赛的邀请函时，稍加考虑便选择用48匹马力、1.2吨重、为商务市场打造的第一代皇冠Toyopet Crown，来参加当时号称世界上最艰苦、全程19天、16000公里的拉力赛。

此时的丰田之于赛车是个彻头彻尾的门外汉，对这辆车的改装还是在车间的角落（这个角落在当时被称为丰田运动角，Toyota Sport Corner，后来发展成为大名鼎鼎的TRD，也就是丰田赛事改装部门）中完成，参赛团队也仅仅三个人。不合适的赛车，不周全的准备，毫无经验的参赛团队，这种组合怎么看都像是比赛中的炮灰而已，如果按照现在丰田在勒芒的调性，退出比赛应该只是时间问题。

是新手的好运也好，还是Toyopet Crown底子不错也罢，最后这辆赛车几乎完好无损的冲过了终点线，拿到了47名的成绩。虽然名次不算惊艳，但是对于摸着石头过河的丰田来说，能够顺利完赛，没有发生重大机械故障，就已经算是个不小的胜利了。这辆有些违和的皇冠在拿到属于自己胜利的同时，也误打误撞地拉开了丰田赛车的血泪史。随着时间的推移，世界拉力锦标赛WRC成立，越来越多Corona、Corolla、Celica等丰田赛车出现在了国际赛场中，虽然成绩不算出众，倒也完成了丰田喜一郎先生的夙愿，不得不说老人家相当有远见，此时的丰田已经从当初那个不显山不露水的小企业，一跃成为世界第三大车企。

►第一次问鼎欧洲，车手竟然不是自己人

在1999年退出WRC之前，丰田一共拿到了43次分站赛冠军，也是其在世界三大赛事中成绩最好的，不过要说起丰田第一次在欧洲问鼎分站赛还有些乌龙。1975年的芬兰千湖拉力赛，由于菲亚特车队和旗下车手矛盾爆发，车队收回了所有赛车。无法参加比赛的车手们不知所措，此时，菲亚特车手Hannu Mikkola（也是芬兰分站赛中胜利次数最多的车手）找到了当时丰田车队的负责人，请求使用丰田的赛车参加比赛。结果Hannu Mikkola驾驶着Corolla拿到了这一站的冠军，而丰田也误打误撞地成为了首个问鼎欧洲分站赛的日本车企。虽然第一次夺冠的不是丰田自家车手有些遗憾，但其实这也表明出了当时丰田的赛车已经具备了和欧洲赛车一较高下的实力。

►伟大的对手能让你成长，但失去对手能赢得更轻松

进入90年代之后，WRC中最成功的厂商蓝旗亚退出再加上一众欧洲车队削减投入，导致以丰田为首的日系车企彻底崛起。蓝旗亚当时到底有多牛？由于拉力赛中大量的非铺装路面，四驱车辆相比于后驱车辆具有很大的优势，所以当时大名鼎鼎奥迪Quattro四驱刚刚问世，就横扫了1982年的WRC赛场，但到了1983年，蓝旗亚就凭借一辆后驱的Rally 037将冠军抢了回来。从1987年到1992年，蓝旗亚更是连续六年拿到了车队总冠军。

山中无老虎，猴子称霸王。90年代的丰田迎来了在WRC中最辉煌的一段，三次车队冠军，四次车手冠军。当1999年第三次拿到车队总冠军之后，丰田决定更进一步，退出WRC，宣布加入F1。虽然F1、WRC、WEC并称国际汽联三大顶尖赛事，但论知名度，F1还是远超那两项的，野心更大的丰田转战F1也是合情合理。不过现在来看，这个决定反倒让其遭遇了赛车历史上最大的失败。总的来说，拉力赛时代的丰田表现中规中矩，有付出有收获，这段历史算得上是一部画风纯正的励志剧。但赛车毕竟没有这么简单。

►首站拿到一积分，全年一共就两积分

2002年，丰田带着自行研发的发动机和底盘第一次出现在了F1的围场之中。阿尔伯特公园赛道的揭幕战里，丰田车队车手米坎·萨罗拿到了第六的名次，为丰田车队获得了一个积分。对于从零开始的丰田来说，首场F1比赛就获得积分已经实属不易，不过这已经相当于丰田车队在这全年成绩的一半。2002年总共拿到了两个积分的丰田排名所有车队的倒数第二位，其实也是丰田在整个F1生涯的缩影。

►120万辆车的利润=0

之前已经说过好多次，赛车远远不是有投入就有收获这么简单。F1中的丰田就是最好的一例，丰田车队每年参加F1的预算在3亿美元左右，按照丰田单车1.3万人民币的利润来算，参加F1的这几年一共花掉了120万辆车的利润，虽然预算与投入最高的法拉利车队持平，可在丰田参加过的139场F1大奖赛中，没有获得哪怕一个分站赛冠军。投入了那么多，却毫无收获，就算家大业大也不能老干这赔本的买卖，所以到了09年，丰田选择了退出。

►命运悲惨不可怕，总被命运调戏才可怕

后来的故事就比较熟悉了，从WRC和F1脱身出来的丰田重回WEC。其实丰田在WEC中的表现尚可，2014年更是拿到了车队和车手的双料冠军。只不过在关注度最高的勒芒里，丰田一直扮演的都是悲情角色。2013年在勒芒拿到亚军和第四名，2014年遭遇机械故障，获得季军，15年获得了第6和第8，16年在最后几分钟缓缓停下，将冠军送给了保时捷。今年虽然刷新了最快圈速，却依然与好成绩无缘。

说起来丰田在F1的表现要远远差于勒芒。可有时候近在咫尺的希望比绝望要可怕的多，今年就差一点，没准明年冠军就是我们的了。不断的投入不断的努力，却始终换不来一个勒芒冠军。之所以千年老二在勒芒能让人如此动容，是因为丰田屡屡承受从天堂瞬间来到地狱的折磨，但依然保持的不服输精神，就像丰田章男在赛后说的那样，“不服输，不是不知失败的挑战，而是真正品尝过失败滋味的我们，明年还会挑战世界耐力锦标赛。”此时速度和荣誉好像也没那么重要了，倔强和热血才是赛车运动散发出的真正光芒。

后记：

在写这篇文章的时候，总会想到“想得却不可得，你奈人生何”这句歌词。我觉得赛车就好像人生一样，有高潮有低谷，你需要不断的努力拼搏，在关键时刻还需要一点运气。人生无常，赛车也一样。输了就输了，擦擦汗，明年再战！

今天的内容就这么多了，二维码在下面，欢迎各位加上微信，一块来聊聊车。各位周末愉快~~

特别鸣谢

编 / 王burden、19号掌柜、小陈童鞋