试驾捷途X70 8AT 最大的特点是均衡

  凤凰网汽车.抢先试驾也许你对捷途这个名字有些许的陌生，不过当我谈到奇瑞你就能恍然大悟了。捷途是奇瑞控股集团推出的全新产品序列，诞生于2018年的一月。而捷途X70（以下简称X70）是捷途旗下的首款车型，从尺寸上说是一款中型SUV，比市面上常见的H6、CS75等车型要大上一号。但从售价上看却是卖的紧凑级SUV的价钱。

在今年早些时候有过X70的静态体验，那这篇文章的主题自然就要转到动态部分的感受上来。从定位上说X70是一款更加偏向家庭使用感受的SUV，所以运动性的表现并不是放在第一位去体现的。

整体比较顺滑，并没有笨重的感觉

X70全系标配1.5T涡轮增压发动机，有手动挡和自动挡车型可选。我们这次的试驾车均为自动挡车型，而且是有8个前进挡的自动挡车型，是不是更惊讶，是否联想到了ZF的8AT。X70这次用的AT变速箱来自国内的生产厂家盛瑞。变速箱采用了高效叶片式油泵和低粘度变速箱油，换挡平顺性、节油性及传动效率得到较大的提升，能够将高扭矩和出色的燃油经济性完美结合，尽可能的达到在一些进口变速箱才能表现出的效果。

我们这次的试驾地点是呼伦贝尔市，也就是诗歌里描写的风吹草低见牛羊的大草原。虽然也会有一些非铺装道路但整体的路况肯定是要好过青藏高原的非铺装路面的。除此之外就是柏油铺装国道了，这是大家经常能遇到的路况。

回到产品层面，在中型SUV中1.5T的动力肯定不算大，在成本和性价比上的考量，小排量的涡轮增压发动机成了折中的解决方案。这台发动机的最大马力是147匹，在参数上和同级别对手比起来差不多也是中游的水平。

实际开起来感受到更多的其实是顾家的层面，怎么说呢，舒适的取向依旧是第一重要的。不过我还是希望变速箱和发动机对油门踏板的响应更加直接而迅速一些，这时候我会把驾驶模式切换到S挡。发动机的转速并不是提高了一个层次，动力总成对油门踏板的响应明显要更迅速一些。

低转速的扭矩还是比较可观的，只要你不是需要急超车和急加速通常来说发动机的声音并不会让你觉得嘈杂。电动助力的转向也比较轻柔，前轮对转向机的执行也同样比较到位。不会有一种开船的感觉。

所以在良好的铺装路面下当车速低于100KM/H的情况下你不会觉得有什么动力不够用的情况，不过当车速超过110km/h的时候你可能还是会觉得更大排量点的发动机才更给力。这时候风噪和路噪也上去了，但都在可以接受的程度。

结语：

总结的第一句话就是没毛病，在X70身上是能看到一种叫“底蕴”的内涵的。这是奇瑞这么多年来造车经验的积累。在动态层面1.5T发动机和8AT的匹配也完全没有问题，不过在车速低于100km/h的情况下第八个前进挡基本上是挂不上去的。

形容动力总成匹配的好，最好的形容是悄无声息，就是变速箱在不知不觉中换挡了，但你基本上没有发觉。这看似没什么高难度，但这是正真的含金量体现的细节。在这些看不见的地方X70显示出了它应该表现的价值和闪光点。