吉利挺进3.0的秘密：林杰解读百万辆背后

凤凰网汽车评论/编前语：时值改革开放40年之际，中国汽车市场不仅连续9年稳居全球汽车产销第一，站在汽车“新四化”的产业变革门口上，中国汽车市场已然成为百年汽车工业的创新引擎。完成1.0阶段的从无到有，2.0阶段的小到大积累之后，接下来将是3.0阶段从弱到强的关键性突破。吉利汽车作为中国汽车工业自主阵营中的佼佼者，自身也从产品迭代上走过了三个阶段，其发展过程中的经验、教训既是总结过去的宝贵的样本，也是再出发的可贵参照系，值得深入探讨。

近日，35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车正式在钓鱼台完成交付，吉利博瑞连续4年成为中国外事礼宾用车和驻华使节指定用车，曾经需要国外汽车技术扶持的中国汽车工业，如今有了被国际肯定的名族汽车品牌。吉利，已经成为一张亮眼的“中国制造名片”。

为何是吉利？

从“四个轮子加两个沙发”、收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃和马来西亚的宝腾、再到成为德国百年汽车企业戴姆勒最大股东。1997年才踏足汽车领域的吉利，不仅成长为中国汽车工业的脊梁，更让中国汽车走出国门走向世界舞台。

短短二十余载，吉利完成从0到1，从偏于一隅的一家民营小企业，成长为敢于和跨国汽车集团叫板的一个国际汽车集团。

用户为中心和与时俱进，吉利崛起的秘密

从时间、环境和条件等多个维度来看，吉利的崛起速度都让人惊讶。吉利汽车王国的建立，核心离不开消费者的支持。据公开数据显示，8月份吉利汽车以12.55万的单月销量、同比增长30%位列中国自主品牌销量首位。销量数据的多少，直观反映了消费者对吉利的欢迎程度。

然而，作为一家民营汽车企业，吉利获得这番成绩的背后异常艰辛。

“我们也是天天如履薄冰，”在吉利汽车杭州总部，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向凤凰网汽车等媒体表露内心真实的感受。虽然吉利今年已经取得了一百万辆的销量成绩，但从领导层到一线市场都没有丝毫懈怠。

跨越百万辆大关，作为营销业务的掌舵人，林杰显然对吉利今日的成绩有着更深的体会。在1.0时代吉利提出“要造老百姓买得起的好车”，解决“整车价格太高、消费者买不起”的矛盾，吉利让汽车消费成为大众消费。在2.0时代，吉利不再满足于只靠低成本竞争优势获取市场，提出造“最安全、最环保、最节能的好车”，吉利为消费者造更好的汽车。来到吉利的3.0精品车时代，在市场年轻化、消费升级趋势下，吉利再次进行战略升级，通过重新梳理品牌，提出“造每个人的精品车”战略，明确了动感精致、自信激扬的3.0产品发展方向，吉利再次精准的把握住消费者的需求。

回顾三个阶段的发展历史，吉利似乎总比其它人先行一步，然而这每一步都与时俱进的踏准了消费市场和产业发展趋势。吉利能在快速成长和变化的中国汽车市场保持高速增长，林杰总结为“吉利始终以用户为中心，强调给客户带来更高价值”的初心一直没有改变。

体系化并购到技术输出，担当“中国制造名片” 

时值改革开放40周年，中国汽车工业也经历30余年的发展，完成从无到有的积累阶段，现在中国汽车工业还处于“大而不强”的困境。如何由大到强，不仅是中国汽车企业面临的发展课题，也是国家层面考虑的问题。

中国汽车企业如何做大做强，吉利开创了“海外并购到技术输出”的成功范本。

“买得来企业买不来技术”，一直是众多中国汽车企业海外并购项目的痛点。中国汽车工业起步晚、技术落后的条件下，通过海外并购具有先进技术的汽车企业，成为快速提升制造和技术水平的捷径。

2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，成为当时中国汽车行业最大一笔海外收购案例，外界将此次收购形象的比喻为“蛇吞象”。回忆起这次收购，林杰表示：“沃尔沃的收购对吉利整体来说，在技术、造车水平的提升上，起到很关键的作用。”

沃尔沃被纳入吉利旗下，但吉利对沃尔沃并不只是拿来主义，而是对沃尔沃造车理念的深入沟通和学习。林杰举了个简单的例子，在领克03车型的技术调教上分为瑞典团队和中国团队，两个团队进行PK，谁的方案好就采用哪个团队的方案。正是通过这样的技术磨合和交流，让吉利的技术实力突飞猛进。

在沃尔沃并购中获得的成功，让吉利加快了海外并购的步伐，2017年吉利完成对宝腾莲花的收购，然而这次吉利的目标并不是引进技术，而是开创性的向国外输出技术。

“东南亚是巨大的市场，这里是日系车的天下，中国品牌很难打进去。”林杰表示，通过对宝腾的收购吉利就可以进入东南亚。但这只是吉利的目的之一，林杰解释到：“就像中国的高铁现在卖往全世界一样”，收购宝腾最大的意义是“吉利也开始技术输出了”。

通过并购，吉利不仅开拓了东南亚市场，在技术上也进入下一个阶段。用林杰的话说“技术输出将带来平台技术开发的成果，扩大规模效应，降低成本开销。所以，整盘棋就活了。”

吉利从收购沃尔沃提升自身技术实力，到吉利收购宝腾向外输出技术，仅仅7年时间吉利在技术实力上已经完成从弱到强的转变。

危机感与护城河，木秀于林的下一步

目前，吉利在轿车和SUV市场完成均衡布局。轿车方面有帝豪、博瑞、帝豪GL和全新远景，SUV市场有博越、帝豪GS、远景SUV和远景X3等。从产品布局和销量情况，吉利是中国汽车品牌中少有实现“两条腿走路”的品牌。无论是SUV细分市场的增速放缓，还是轿车需求的回暖，一直以产品为纲的吉利似乎受到的影响并不明显。

然而，站上百万辆的规模之后，尤其是今年仅仅用8个月时间再度突破百万，吉利面临的挑战也越来越大。

“吉利一直在强调危机感”林杰表示吉利的营销团队每天都伴随着风险度过，特别是销量过百万辆后，“百万之上无小事”因为“谁都不知道明天会怎样，关键是扎实的走好每一步。”

2015年吉利年销量还仅仅只有50多万辆，2017年吉利年销量已经突破120万辆。销量的猛增离不开新产品的带动，“现在孩子多了，资源分摊不过来。”对于飞速发展的吉利，林杰这样说到自己的担忧何在。目前，吉利正在完善营销3.0体系，提升产品和营销实力。

“木秀于林”林杰用这样一个词概括当下吉利身处的环境，在中国整体汽车市场日趋低迷，经济大环境前景堪忧的情况下，林杰认为：“整个大的宏观环境不好的时候，你自身强大的能力要更强，你的抗风险能力，自身的防御系统要更强大，否则的话肯定是四面的风在摧残你。”

伴随业务的增长，企业的规模也在急速扩张。人员的引进和优秀的管理也成为吉利持续发展的重要动力。“吉利有很好的用人文化，也有自己的人才培养体系”，林杰这样说到，“吉利的工作环境很纯粹，没有复杂的人事关系，能够有效帮助实现个人的事业目标”。

除了内部的开放包容外，吉利对外也在以更开放的姿态构建自身防御系统。今年3月，吉利召开汽车生态伙伴大会正式发布吉客智能生态系统（GKUI ）。该系统融合了腾讯、百度、高德、京东、科大讯飞等各行各业的龙头企业，围绕汽车智慧出行，构建全生活业态的出行服务平台。

在汽车智能化趋势下，吉利今天的开放与几年前出售DSI变速箱公司股权时有着同样的思考。林杰表示：“我们发现一个问题，通过整合我们获得了自动变速箱技术，但是只有你一家做，规模上不去、成本降不下来。所以要更开放，让大家一起做，这样成本就下来了。”

面对不确定性的未来，尤其是身后追赶的众多对手，吉利在产品和营销上要如何做好下一步？林杰的给出的几条应对策略也显得大道至简，朴实无华：第一，让别人的经验为你所用，提前吸收经验教训；第二，提升内部管理，在最不好的大势下，做到自己的最好；第三，加强预警，雷达触点更宽屏一些；第四，预料风险，内部继续打基础、做内功，有些不够继续补强。在他看来，志在成为一家受人尊敬的消费者公司，吉利离成功还很远，此前只是关键节点走对了，今后努力的方向更加清晰。

写在最后：

相比百年历史积淀的国际汽车集团，吉利仅仅只有二十余年的历史，只是走过造车马拉松的前半程。但是它仍然用自己由小到大、由弱变强的艰苦奋斗，尤其是在近两年车市下行压力下的逆势上扬，跨界融合的全球化布局，证明了中国汽车工业的巨大潜能。作为一个开放性的议题，凤凰网未来还将通过采访更多吉利发展过程的亲历者、见证者，去解读和还原这个中国品牌发展样本的可贵经验，研判迈进3.0阶段应该具备哪些条件。