1月惨遭跌幅 比亚迪新能源会降价吗？

随着石油能源的日益枯竭，新能源汽车被无数人捧上了天。抛开国外不说，就拿国内车市而言，购买新能源汽车不仅能获得政府的经济补贴，在北上广等限号城市，还能享受到免摇号的利好政策。

受此宏利，比亚迪在近两年可谓是过得春风如意。各种新能源增速榜第一不说，竟然还获得了全球最畅销新能源品牌的称号。

虽说比亚迪看似高歌猛进，可回过头来竞争对手的情况，我们还是能从中发现端倪。像吉利汽车在2016年交出了76.72万辆的销量；长安（不包含商用）也交出了 76.03万辆的成绩。而比亚迪却只有48.90万辆，与它们有着不小的差距。

或许你会说，比亚迪是新能源车，其产品售价往往偏高，这不是其他自主品牌可以同日而语的。但我们不得不承认的是，比亚迪的新能源车售价高也意味着成本高，虽说吉利、长安的常规车售价不见得有比亚迪贵，但由于其技术成熟，供应商价格透明，利润不一定会比依靠新能源走路的比亚迪低。

更加尴尬的是，比亚迪1月还经历了33.21%的大幅度跌幅。见此状况，我们不禁想问，比亚迪的春天在哪里？

新能源车是一个长期投资，比亚迪要撑住

人们对环保越来越重视，新能源汽车自然受到人们的关注。但毫不避讳的说，新能源车上升速度实在够慢，以至于我们在热销榜上难以见到它们的踪影。因为挡在新能源车面前的，还有混合动力车。

相对于普通汽车，纯电动车虽然能耗超低，但它的稳定性和售后费用及其他成本，也是消费者担忧的原因。混合动力车可能不比新能源车节能，但混合动力车却也是实实在在的省油。甚至考虑到诸多因素，混合动力车甚至更为省钱。

从原理来看，混动车不同于纯电动车直接用电力全程驱动汽车行驶。混动车搭载了一部发动机和一部电动机。在汽车起步的时候，由电动机提供强大的动力，当汽车速度稳定之后，电动机停止工作，由发动机提供动力，就能使发动机的输出功率和燃油经济性保持在最佳状态。在发动机启动后，控制系统就会根据实际情况分配直接驱使汽车和用来发电的动力。在需要短时间的强大动力比如超车时，电动机和发动机就会同时工作，提供足够动力。

而以比亚迪唐为代表的插电式混动车，可以直接使用交流电源对其充电，这类车要使用较大的电池，以保证足够的纯电续航里程。以刚上市比亚迪唐100为例，官方宣称纯电动续航里程为100公里，采用比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池。大容量的电池带来的是更高的成本和更高的价格，所以即使减去国家和地方政府的补贴，比亚迪唐100依然售价高达26.39万元。

试想一下，面对售价13.98万起的卡罗拉为代表的非插电式双擎车，比亚迪的新能源车无异于有些近乎”天价“。换句话说，新能源车是一个长期投资，比亚迪要想翻身，只能撑住。

比亚迪新能源会不会降低售价?

既然价格是比亚迪新能源车不畅销的主要原因，那么只要随着成本的降低，比亚迪自然敢挺直腰板降低售价，它的春天不就是来了？

要想降低成本，不如先看看号称利润最高的丰田是怎么做到的。2011年丰田推出的凯美瑞双擎，主力车型售价接近30万元。比常规版本贵上好几万，这个价格显然不具备太大竞争力。后续丰田通过国产关键技术来降低双擎的成本，随着逆变器、驱动桥以及电池工厂相继国产，丰田将双擎技术有史以来降到了最低。于是，正如大家所看到了，随后上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎起步售价仅为13.98万元。转念一想，正在大力搞正向开发的比亚迪，正好可以思考一下朝核心部件降低成本的思路，进而让比亚迪的新能源车售价变得更接地气。

只有做好了这一步，比亚迪的新能源车的销量才会提高，同时它也不会受地区性畅销的限制所影响。如果当失去政府补贴、上牌利好政策，比亚迪还能得到大家的认可，那才能算是真正意义上的成功。

讲真话，讲人话，不跟风，不模仿，不抄袭，追逐汽车科技创新与产业革命趋势！感兴趣就微信公众号搜索autoap关注吧！