二手车如何通过漆面检测来识别事故车

首先，先讲讲二手车检测中最简单方便的工具：漆膜仪。

我搜索了下百度，想看看有没有介绍我可以引用，之后写些互补的就好了，结果全是漆膜仪广告。

好吧，那么就从头开始写好了。。。

漆膜仪，全称是漆膜厚度检测仪，可以应用于所有涂层相关检测用途当然也包括我们汽车的漆面涂层。

漆膜仪大牌企业有英国的Elcometer

德国的ElektroPhysik，他家Minitest系列有非常广泛的应用

还有另一个德国企业Qnix，他家的产品在汽车行业应用比较多

国内的漆膜仪厂家有很多，山寨品也比较多，性能指标会差一些但价格非常低廉，性价比较高。

比如下图这个Qnix原装的4500德国制造，量程是0-3000μm，还有自我校正等众多增加精准度的功能。

同款漆膜仪被国内山寨后改为量程0-1250μm，丢掉了红宝石探头和自我校正等功能，但价格非常诱人。

选购汽车用漆膜仪的话，需要至少能达到分辨率1μm，量程至少到1000μm，误差正负3%以内，铁铝两用基本就可以了。具体原因我们后面实际操作部分讲。

漆膜仪是怎样工作的，以及为什么可以探测出问题车？

漆膜仪实际原理并不复杂，最简单的理解方式就是：车身是铁做的，吸铁石可以隔着车漆吸到车身的铁上面，而隔着的车漆厚度会影响吸力大小，这个影响的数值便可以反映出漆面的厚度。

下图右下角银色圈圈部位就是漆膜仪探头

说到这里，有些小伙伴会问了那铝车身不具有吸力怎么测试呢？

答案就是利用电涡流。铝车身导电但漆面却不导电，探头处制造出电磁场，当探头靠近铝车身时就会形成涡流，探头距离铝车身的距离不同涡流大小也就不同，于是就反映出铝表层的涂层厚度了。

所以...

漆膜仪如何检测出漆面问题？

当车辆发生碰撞时，车身会产生变形和凹陷，正如下图红色部分所示：

本来黑色平面的车身因撞击凹陷，钣金可以拉出凹陷部分，但是却不能保证拉出后与原车漆面完全齐平，这时修复需要使用腻子来与原车漆面完全找平之后再喷漆，这时如果在检测点1进行检测，漆膜仪反映的数字应该是原车漆面数值（大多在200以内）而在检测点2进行检测时，由于检测点与车身之间间隔着不光是漆面还有一层腻子，此时读数一定会大于原车漆面，钣金痕迹就是这样判断出来的。

下图为一辆宝马钣金修复的过程，可以看到钣金修理腻子在车身涂抹的情况。

接下来下面我们可以看看实际检测的情况

下面的照片属于一辆切割车，不过我们今天先来讲漆面。首先我们找到一辆车的基准漆面厚度，图中可以看到这辆车就是109附近。

我们上面讲过车漆检测分辨率和精度要求并不很高，原因就在下面这张图中。

如果车辆进行过钣金修复，读数一般都会非常大，图中位置就达到了688，代表这下面有钣金修复过的痕迹。

当然修理技术不同，位置不同也会有腻子过厚的情况，比如下图这个，已经达到1198的厚度了，但一般量程超过1000就够用了。

有时候有些地方读数也会出现小于基准读数的现象，代表该区域漆面很薄，如下图这个58.8远远小于此车基准109的漆面厚度，原因就是此机盖是更换的全新配件。新配件拿来由于厂家不知道会用于什么颜色的车辆，所以都是没有漆面涂层的，修理厂需要根据车辆颜色喷漆，但一般不会达到原车出厂厚度，所以整个机盖读数都会偏小。（注意：只适用于单向判断，即读数小基本上可以判定为覆盖件有更换，但有更换并不一定读数都小）

就这样对全车各部位点点点就可以对车漆情况有大致了解。但做最终判断却不能如此草率，原因就在下面啦

可不可以骗过漆膜仪？

答案是可以，了解了漆膜仪原理就可以有针对性的来欺骗，尤其是最近几年漆膜仪的普及更会造成这种道高一尺魔高一丈的情况发生，不过在这里我们就不再讨论这方面的话题了，以免被坏人利用。不过，对于普通消费者来说，也不必过度担心，因为利用漆膜仪对漆面进行检测只是二手车检测中最基础的环节之一；而对于检测者来说，漆膜仪只是检测工具，切记检测不要完全依赖于工具本身。

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