为你弹奏肖邦的夜曲，祭奠那些倒在奋斗路上的国产汽车品牌

曾几何时，汽车就像房地产一样，是经济高速发展的一剂春药，让众人心驰神往。但盲目跨界、缺乏核心技术、资金链断裂及定位失误等不同问题终究将这些品牌的命运指向了死亡。时值清明，我们就来一起祭奠那些已经消失的汽车品牌，也感谢它们为中国汽车品牌发展做出的贡献。

1、奇瑞“麒麟”

生于2009年

卒于2011年

奇瑞经历过05、06年的风光和08年低谷后，在09年先后开创了麒麟、奇瑞、开瑞、旗云四个子品牌，而麒麟则是其中的中高端品牌。

不幸的是“麒麟”在烧钱无数后，就率先夭折了。

其短命大致有两个原因：

一是产品没有足够的准备，缺乏竞争力，主打车型虽然号称对标奥迪A4、A6，但除了和奥迪长得像以外，内在上差距相当大，并且和奇瑞其他低端车型一样小毛病很多。

二是定位混乱，“麒麟”既然定位中高端，但推出两款与奇瑞A1同一个价格区间车型，模糊了自己定位。

2、 云雀汽车

生于1988年

卒于2004年

1988年，贵航集团正式启动轿车项目，1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。

作为奇瑞“拯救者”QQ的前辈，但云雀却没赶上QQ那么好的时机。当时中国家用车都不够普及，微型车受众自然就少得手指都数的清了。而且贵航资金准备不足，就盲目的将产品全面国产化，因此云雀的质量就可想而知了。那么被市场淘汰也就在情理之中了。

3、 华利汽车

生于1984年

卒于2001年

华利汽车可能大家不是很熟悉，因为大家都喜欢叫它天津大发。　

1984年，天津汽车制造厂引进日本大发的Hijet850微面和大发Charade轿车，即“华利”和“夏利”。特别是“夏利”，在当时新兴的出租车市场受到了巨大的欢迎，曾经一度供不应求。

但到90年代后期，华利很快被夏利所取代，2001年，华利正式停产。再后来，2002年6月，天汽集团与一汽集团联合重组，天汽集团成为一汽的全资子公司，华利几度改名、改款，最终还是全面退出历史舞台。

4、奥克斯汽车

生于2003年

卒于2005年

是的，你没看错，就是那个造空调的“奥克斯”。

2003年，经受不住汽车市场大井喷的诱惑，在空调市场被格力、海尔等压得毫无出头之日的奥克斯也忍不住想进汽车市场分一杯羹，开拓另一片战场。

2003年9月28日，奥克斯斥资5000万元收购沈阳双马95%的股份，成立沈阳奥克斯汽车有限公司。2004年2月，雄心勃勃的奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆高调宣布：计划5年内投入80亿元进军轿车领域，最终实现45万辆的年设计产能。但当时奥克斯甚至还没有准生证，出售的汽车的合格证都是用的沈阳农机集团出借的黑豹的资质。　

2004年4月，奥克斯汽车首款车型——原动力SUV正式上市，没有任何造车经验、也没有引进任何技术的奥克斯，实际上是拼积木一般凑出了这么一台汽车：“五十铃”的框架，“长城汽车”车身零部件，丰田2.3升XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机动力系统。

可惜的是奥克斯没有遇上今天的SUV热，加上奥克斯汽车本身是个拼装货，质量性能都不过关，于是2005年1月份，奥克斯就宣布全面退出汽车圈。

5、华普汽车

生于2003年

卒于2010年

华普汽车的前身就是上海杰士达，和江北机械厂合资失败之后的杰士达一直没能弄到准生证，杰士达的掌门人李书福的哥哥李书通不得不将杰士达转让给了当时已经风生水起的吉利汽车，并更名为华普汽车。

之后上海华普陆续推出了海域、海迅、海尚、海炫、海锋、海悦、海景系列车型，但销量始终只是勉强差强人意。

2009年，吉利集团宣布了多品牌战略，上海华普基地的产品统一启用子品牌上海英伦，2010年，华普销售公司与吉利销售公司合并，至此，华普被上海英伦全面替代，退出历史。

正所谓前车之鉴，后世之师，任何成功都少不了牺牲的奠基人。正是因为这个品牌的经历，才有今天国产自主品牌的纷纷崛起。

选题策划：朴常

编辑：朴常