自动刹车“失灵”撞人，拷问汽车主动安全系统可靠性

随着技术的发展，越来越多的“黑科技”出现在汽车领域，新技术让汽车变得更加智能，但安全问题也与日俱增。

前几日，一条某品牌产品，在搭载自动刹车系统情况下“撞人”的短视频，在网上被疯传。

事件发生在5月20日，四川达州车展，一品牌进行AEB自动刹车演示时，出现意外，直接将车辆前方主持人撞倒在地。好在当时车速不快，主持人未受重伤。

事后，据活动方解释，此次事故属于现场工作人员操作不当所致。“连续触摸预碰撞系统两次，会有行车电脑系统提示预碰撞关闭，需要重启，而驾驶员没有按照要求操作。同时，预碰撞系统需要在一定的速度内才会有效”。

这条视频一出，立即引发了媒体和网友的讨论。讨论焦点集中在自动刹车系统的安全性和车企应用新技术的合理性上。

那么，新奇骏自动刹车系统还信得过吗？ 我们收集了几条媒体和网友的观点。

​1、日产新奇骏的宣传会上，彻彻底底地伤害了主持人，更伤害了日产品牌消费者。这样的亏，吃的真是不值。

2、日产奇骏原本是展示自动刹车安全性，反倒以“自动撞人”尴尬收场，真是赔了夫人又折兵！

3、希望日产厂家能吸取教训，一步一个脚印地踏实前进。AutoVideo撞人！全新奇骏这下火了。

4、由于个别品牌在宣传时，刻意重点宣传这类驾驶辅助系统，导致很多驾驶者在开车时过分迷信这些辅助功能，最终发生悲剧。

5、本次奇骏演示撞人事件来看，无论是由于操作人员的失误，还是对于AEB系统的过于信任，还有待日产官方给予正面的答复。

6、靠这样的科技，会害死人的。开车全靠自己手脚脑袋还有反应能力，其它的辅助都是摆设。

7、这种技术100多万的特斯拉都不成熟，更何况一个20多万的奇骏？大河再次证明再好的技术，也比不过脑子重要嗨皮虎技术还不成熟就别出来乱精神，别把牌子搞砸了。

8、厂家说了，是速度没提上去，那就开远点让主持人再试一下！

9、哈哈笑抽了，没有达到一定的时速自动刹车系统不会开启，要是等达到一定的时速，这女已经上西天了。

10、不要拿不成熟的作品来欺骗消费者，误导大家过度依赖电子产品，出事了就懒操作不当！

11、完了，装逼装大了，挺佩服经销商的，用反方法去宣传车子品牌，以前大家不知道车子名称，现在好了地球人都知道了。

12、都说了主持不该穿绿色的裙子，车以为是红灯停绿灯行！

从媒体和网友的观点来看，大部分人都对这次“事故”表示了担忧，无论是谴责的态度，还是调侃的语气，背后透露的都是对新技术安全性的忧虑。

以此次事故中的自动刹车技术为例，尤其是被厂家重点宣传的“黑科技”，坊间称之为“防追尾神器”，但“神器”其实并没有那么“神”。

自动刹车系统学名叫“预碰撞安全系统”，从原理上讲，自动刹车系统主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。

简单理解，自动刹车系统主要是靠雷达测出与前面障碍的距离，然后分析距离，在驾驶员没有来得及踩刹车时，自动进行刹车以保障安全。

美国汽车协会的一项检测报告显示，车速低于48km/h，防撞系统有60%的成功率，碰撞缓解系统有33%的成功机会，当车速高于72km/h，防撞系统有74%的成功率，碰撞缓解系统有40%的成功机会。

这些数据一般都是在较理想道路环境下测试得出的，如果放在实际道路中，这一数据肯定会有所降低。由此可知，目前市场上自动刹车系统（包括优秀级别）都不能保证百分百的可靠度。

日产的这套系统也是如此，这套系统称为“IEB或FEB预碰撞智能刹车”，工作原理是，行驶的过程中一旦探测到碰撞的可能，通过3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞。

换句话说，日产这套系统也是在达到一定速度时，成功率更高，而现场的测试恐怕很难达到这个速度。

笔者认为，本次事故着实令人反思，辅助系统不是主要制动设备，不应大肆宣传，购车者在购车时也应该仔细审视各项功能。

虽然，活动主办方把事故的原因归结为人为操作失误，但是在事故之外，在自动刹车技术尚有风险的情况下，即使是做预碰撞系统的测试，宣传刹车系统功能，也不能用真人做演示。

很多人追求速度与激情，但在新技术应用上，还是不要太快为好。