今天聊的GK5 跟你平时通过网上知道的不太一样

说到嘉年华，不得不想起它在欧洲市场的表现，常年销售名列前茅，尤其是英国，嘉年华还是英国有史以来累计销量最高的车型。嘉年华其实出自总部位于德国科隆的福特欧洲研发中心，拥有纯正的欧系血统，这么说来，来自德国的嘉年华能赢得英国人的青睐也不足为奇了。

欧洲人个体也大啊，但是他们就爱这类小车，他们究竟有多爱驾驶才会选择这样的运动小车，从他们用车中手动挡的比例能说明一些问题，他们爱用手动挡的车。其次还有他们喜爱旅行车也能看出来他们喜欢驾驶，都是同样需要大空间，国内选择SUV，而欧洲旅行车为主，拥有大空间的同时，操控不至于损失多少。

国内嘉年华全系标配ESP，6安全气囊绝无仅有，飞度仅有顶配才配备ESP，看来嘉年华的确为运动提供更高的安全性。国内小型车一直是POLO的销量第一，这和大家喜欢大众品牌有关，但是同级动力最好的本田超跑飞度GK5不是销量第一，在轰鸣声看来，和内饰有很大的关系，飞度的确空间很大，甚至拥有中级车的后排空间，但是乘坐感受真的不够好，坐垫整体偏硬，不利于长时间乘坐，尤其是后排中间位置，很高的凸起，几乎不能坐人，其实装货不错的，多变的魔术空间。

嘉年华拥有同级最好的操控，地盘韧劲十足，指向精准，指哪打哪，方向回馈力度适中（相对很多日系车来说偏重了），刹车和油门非常线性，整体底子很好，同时嘉年华也作为多次国际赛事用车，足见底盘功力，最热门的就是Kenblock经重度改装嘉年华用来各种漂移炫技。嘉年华这类小车，在国内注定没有市场，乘坐空间很小，后备箱也很小。如此运动的小车，只有真正开过的人才会明白其中的乐趣。不过这一代嘉年华也饱受诟病，使用的双离合变速器低速顿挫明显，可靠性不行。

轰鸣声同时体验过一段时间各位心目中的神车GK5，以下说的都是和嘉年华的对比，不是全面对比，只说下轰鸣声在乎的方面并且只有真实驾驶过才能理解明白轰鸣声说的是否属实。GK5由于中置油箱，在驾驶位下方，所以坐姿很高，大部分重量集中在车头，过弯的时候推头很明显。地盘很硬，嘉年华也很硬，但是过滤很干脆，而GK5就是硬邦邦的感觉。指向性不太好，过弯需要多次修正方向，方向更轻盈，路感的确不明显。油门初段非常灵敏，并且很轻，轻轻挨着踏板就提供足够的动力，稍微大一点油门车就窜出去了，后段却差别明显，更适合城市拥堵路况，低扭足够，跟车堵车很轻松。但还是不习惯偏轻的油门，初段油门只有轻轻的挨着，不是嘉年华或者昂克赛拉需要加油的时候是用力往下踩，GK5别说踩了，你把脚的重力自然放上去都油门踩深了，因此你只能把脚回勾才能保持需要的动力输出，长时间开轰鸣声觉得很累，比如在速度比较平稳的时候，这时只需要保持很小的节气门开度，也就是轻踩油门，长时间下来脚一直得不到休息，都是脚尖回勾，其实很累的。不过方向上来说又更轻松了，嘉年华指向精准，高速的时候很累，必须时刻维持中间，而飞度方向盘轻轻的左右变动，方向不会变动的。

相对而言，GK5刹车还不错，给人足够的信心。整体GK5座椅偏薄，所以坐上去很硬，体验的一段时间发现开久了，屁股疼。本田的噪音是出了名的，轰鸣声一直并不认为嘉年华噪音控制有多好，同级别应该都差不多，但是当你和GK5对比之后才发现，本田的噪音名不虚传，尤其是在隧道，总给人没有关窗的感觉，开着和关着有一点点的区别，因此轰鸣声看有些车友去单独做了全车隔音。为了提升交通安全，偶尔习惯性鸣笛，但开上GK5之后似乎不太愿意了，宁愿刹车踩停车辆来避让，主要是GK5喇叭感觉就是在副驾驶下方发出声音，每次鸣笛，声音就从副驾驶下方发出来，太“身临其境”了，其他车辆至少能感觉到声音是从车外传来的。防火墙，深踩一点油门，发动机粗糙的声音就从方向盘位置进来了，当你打开引擎舱，车内放着音乐，音量适中，你在发动机位置能很清晰的听到的。飞度的确发动机动力好，变速箱也好，为什么那么车评人推荐，我想主要是耐操吧，动力也好，空间够大，改装潜力好，为什么呢，需要优化的太多了，比如地盘，隔音，座椅，等等。轰鸣声说的并不全面，比如嘉年华采用双曲率的外后视镜，视野更广，盲区更小，变道更方便比起飞度。

总结：看完了是不是和你之前了解的GK5不一样呢？GK5车主应该更明白轰鸣声说的是否属实，作为热爱驾驶的你来说推荐嘉年华，作为准备改装下赛道或者日常买菜来说推荐GK5。

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