严禁种植毒品原植物！聊聊17款奥迪A3！

原标题:严禁种植毒品原植物！聊聊17款奥迪A3！

►在务实派心中，提到奥迪A3，可能会本能的向“不可理喻”偏移一些。的确，20多万的售价对于一款车长只有4米多的小车而言确实有些偏贵，同样的价格你可以有更多“大车”供消费者选择，而如果放眼同级别车型，也依然会有不少更实惠的选择。但如果这世上所有事物都要严格遵守一板一眼的务实法则，那岂不太显枯燥。所以对于奥迪A3，奥迪官方的定义其实就很准确——率性有理！因为率性，所以敢于打破一些常规的舒服，做一些可以自己独享的事情；因为有理，所以即便打破传统，依然可以有理有据。

►相比于上一代车型，新款A3的前脸使用了最新的设计语言，进气格栅六边形的设计，不再那样圆润；大灯折角的设计，看起来更加的凌厉，凸显出A3的运动基因！与此同时，2017款奥迪A3在车身颜色上也是下了一定的功夫，新增了4种配色（喀纳斯绿、星锐黄、探戈红、花剑银），每种颜色搭配确实都能有效吸引眼球，但除了探戈红的媒体车，其余我都没有。

►从前大灯角延续到后尾灯的腰线设计，让车身从侧面看起来更具有力量感，比较协调，没有任何突兀的地方。

►车尾部分较上一代车型变化不大，经过重新设计的尾灯采用了常亮的设计，作用跟日间行车灯一样，在辨识度较低的环境下让后车司机更能清楚的做出判断，提高安全性。

►原厂配备了韩泰VENTUS S1轮胎，属于偏性能表现型轮胎。这个刹车片还真是挺爱掉粉的。

►新款奥迪A3的内饰基本沿用了上一代的设计，简洁大方，有着不错的质感，做工用料依旧保持着较高的水准。不过出风口进行直/散风切换的抽拉按钮被简配掉多少还是有些别扭。不过好消息是，17款奥迪A3全系标配了MMI系统，这套系统支持双向操作，以更好的适应主驾副驾的操作。

►其实这并不算是我与A3的初识，但对于一辆可以加装五六万配置的A3而言，确实算是头一回。毕竟这样的价格已经可以媲美A4L低配了，这种足以跨级别的加装还是挺少见。当然，这无疑会使原本有着率真性格的奥迪A3更精致不少。

►B&O音响，ACC自适应巡航，泊车辅助，甚至连自动泊车、矩阵式LED大灯等大部分奥迪家族车型的高阶配置全都放进了A3的车厢。从这个角度来说，只要你肯付钱，除了空间和造型，奥迪A3可以给你带来更高阶的驾乘体验。

►伴随着歌声，那一抹红消失在喧闹的大街上。工作之余，我和小伙伴决定把它开到郊外的山里。就这样开，往城市边缘开，把车窗都摇下来，用转动方向盘的动作和窗外呼呼的风声换一点痛快······

►EA211的1.4T发动机，最大输出功率为150马力（110kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，发动机参数与国产高尔夫七顶配高功率版完全一致，拥有着100马力/L 的升功率，性能表现不错。

►配合7速S tronic双离合变速箱的这套经典搭配跟上一代没变化。这套组合又有着怎样的表现呢？重重的起床气或许是对它们最贴切的形容。在城里驾驶，或许需要一定的油门技巧，但一旦放开到3000rpm之外，即便1.4T的小心脏也能在8.4秒内突破100km/h。

►1.4T发动机对应A3 35TFSI系列车型，40TFSI系列A3车型则换装2.0T发动机，也就是我们所熟知的EA888机型。无论1.4T或是2.0T，两款机型都浓缩着人类满满的智慧。

►2.0T车型没有试过，不做评论，但这款1.4T的发动机确实有些门道。它身上的很多参数都并不算高高在上的神机，但却对实际使用表现意义非凡。比较典型的一处设计就是这款发动机将排气歧管与涡轮增压器进行了集成，并且针对气缸盖与气缸体工作温度的不同状况采用了双回路冷却循环的设计，这样既可以降低涡轮迟滞所带来的顿挫，又可以尽最大可能提高工作效率，保证机体的稳定。

►油门初段时反应很肉，深踩后到达某个结合点的时候，车又蹿了出去，这结合点确实不太好掌握。不过一旦适应了这个设定，尤其是在切换到S档的山路上，还是可以得到很充分的释放。当然，如果你喜欢，还可以选择直接将变速箱切入手动模式，这样就可以最大程度摆脱转速控制，将换挡转速控制在红区。

►150马力推动1340kg的车重不会有拖沓的感觉，山路行驶表现也比较从容。油门深踩，A3会以高亢的轰鸣声与强烈的打滑给予驾驶者回应，这种效果在我尝试关闭ESP功能之后会更加变本加厉，但我依然选择老老实实的将ESP处在开启状态，因为对于一辆前驱车而言，起步的打滑并不会带来多少驾驭的激情，蜿蜒山路与悬架、转向系统间的战争才是前驱车的乐趣所在。

►悬架的体验有着奥迪家族应有的质感，稳重而又不失乐趣，转向系统的手感一反手感轻柔的奥迪常态，从这点来说，17款A3在底盘设定上有着超越前作的效果，没有多余的弹跳及晃动，虽然不及运动车型，但对于这样一辆普通三厢车而言，这样的动态表现很难让驾驶者感到不愉快。它不会像很多性能车那样神经质，也不会像很多家用车那样无趣，一切都是刚刚好，无需很高超的驾驶技巧也能让驾驶者在山路上愉快的玩一整个下午。

►当然，正所谓人无完人，车自然也是没有完车。比如A3过减速带时的前部异响，这个问题我们在网上搜索后发现不少车主反映过此问题，但至今仍没有一个官方回应，目前比较集中的两个结论是1、离合器；2减震器，关于具体原因，我们目前也没有定论，还在进一步发掘中。但即便如此，A3的精致程度依然可以算作同级别其它车型之楷模。

►现如今，80，90后逐渐成为了汽车消费的主力军，各大厂商也是挖空心思，将车设计的更符合年轻人的审美。在豪华品牌阵营中，奥迪似乎是最懂中国人的那个，无论是10多年前的加长版A6，还是紧凑级A3最先国产化，奥迪无疑都走在了最前面。新款奥迪A3作为一款改款车型，在外观设计、内饰细节、配置以及动力方面做出了大大小小诸多的调整，整体更为时尚、年轻，也更符合目标消费者的需求。当然A3还是有些不尽如人意的地方，比如说油门感受，比如来自车辆前部的声音，但抛开这些问题，奥迪A3还是一辆富有乐趣，值得率真精英们细细玩味的汽车，当然前提还是得有钱。在一大波原厂增配车过后，目前标配版奥迪A3目前也已经到店，但至于哪个配置好哪个配置不好，掌柜不做评论，只能说底子不错，具有挺高的可玩性，增配版价格有些小贵，标配版或许算是不错的选择，但这还是因人而异的事，不好定论。

后记：

今天这篇内容基本上算是掌柜本人对于奥迪A3的一些小看法，比较中立，大致发现的问题也都写在其中。至于异响问题，还望了解的朋友能够指点一二。

想跟掌柜唠叨唠叨的，可以直接加掌柜微信，二维码放在下面，请各位自行领取；如果想骚扰掌柜也欢迎光临，个人微信号Agarage-2017，欢迎骚扰呦想好了，今天就这么多了，大家周末愉快。

特别鸣谢

文字指导 / 允庸

摄影 / 星期五的天