赛道试驾吉利缤越运动版 又一台为年轻人而来的爆款？

凤凰网汽车·抢先试驾 长江后浪推前浪，随着主力购车人群逐渐年轻化，最近，汽车市场频频被“年轻人”刷屏，一款款“专为年轻人打造”的车型让人目不暇接，为年轻消费者号脉成了每家车企的必修课。“年轻人最看重的是颜值”，“不不不，年轻人最喜欢高端的科技配置，必须得有仪式感”，“年轻人最看重的是驾驶体验”……各种观点让我这个年轻人都有些迷茫了，年轻人到底喜欢啥？

于是，善于打造爆款车型的吉利汽车给出了它们的答案——基于全新BMA平台打造的缤越。作为基于BMA平台下的第一款SUV车型，它对于吉利汽车的重要性不言而喻，那么，它究竟有哪些过人之处呢？今天我们将与缤越一起来到宁波国际赛车场寻找答案。

宁波国际赛车场全长4.01公里，共有22个弯，最大高度落差达24米；本次赛道体验将根据赛道的路况分为两部分，其中一部分为地势较为平坦的西赛道，主要针对车辆的综合性能进行体验；而在地势更为复杂、落差更明显的东赛道上，我们将对缤越的百公里加速、百公里制动以及麋鹿测试等项目进行体验。

停放在赛道停车区的测试车辆已经蓄势待发，但一眼看上去和我的同事之前静态体验过的车型有明显差别。原来，今天我们要驾驶的是缤越的运动版车型，那么相比之前亮相过的普通版车型有哪些不一样的地方呢？

我们本次试驾的运动版车型搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩为255牛米，单从数据上看，相比这个级别的合资竞品也丝毫不落下风。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速器，在体验过程中我们也确实领略到了其换挡速度快的特点。在整套测试中，车辆一直处于激烈驾驶的状态，发动机与变速箱匹配非常娴熟，换挡带来的顿挫感基本可以忽略，动力衔接非常连贯，用干净利落来形容非常恰当。

百公里加速实测成绩与厂家给出的7.9秒差别不大，车辆在达到100公里/时后将刹车踏板踩到底，缤越所表现出来的制动力相当出色，刹车距离控制的非常不错；

官方给出的百公里制动距离为36.7米，测试过程中我们的车上坐有两位乘客，实测数据则在37米左右，连续测试以及湿热的天气并没有带来明显的热衰减，这样的成绩令人满意。

麋鹿测试对于车辆的灵活性以及底盘是个不小的考验，以60公里/时的速度进入桩桶区域后，转动方向盘，电子稳定系统介入较为明显，在车轮打滑的初期便加以抑制。此外，车身在急速并线时姿态保持的比较不错，体现出不错的稳定性。

在经历了几门“随堂考试”后，我们也驾驶着缤越来到了最终的期末考试考场。根据我在赛道上驾驶小型SUV的经历，我大概可以猜想出这台车的整体表现，但是它给我的回馈，还真和我脑海中的传统印象有点儿不一样。

首先给我印象最深刻的便是车舱内静谧性，在赛道初段的大直道上，转向、底盘的表现并不能直观地体现，反而是坐在方向盘前的那股底气尤为重要。以往在驾驶小型SUV车型时，深踩油门，发动机近乎撕心裂肺的“惨叫”会无形中带来一种无力感；而缤越给我的第一印象就非常不错，发动机传出的噪音大部分被隔绝在车外，总给你一种尚未到达极限的暗示，这种感觉真的非常不错。

1.5升涡轮增压发动机整体表现令人满意，在同级别中属于优势点，涡轮介入的瞬间便可以明显感受到身后的爆发力；而当动力输出来到中后段，力道虽然显得更为线性，但展现出来的动力储备却令人惊讶。

随后的高速弯道上，车轮突破抓地力极限后车身有推头的倾向，此时需要将车速控制在一个合理的范围，并及时调整过弯路线，即可顺利通过。

转向系统回馈清晰，精准且到位，在不同的驾驶模式下会有不同的体验，轻盈的手感更适合城市工况下实用，据官方透露，缤越的方向盘自由转角，也就是虚位，控制在8°以内，且最小转弯半径仅为5.2米，双向单车道可轻松实现掉头。

缤越配备前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体调校偏向舒适，在过弯过程中对于车身的支撑较为到位，但鉴于车辆的定位，一定量的侧倾是可以接受的，从刹车姿态中我们也可略知一二；底盘表现有一点给我留下了比较深刻的印象，那就是驾驶起来的品质感，沉稳且舒服，就如同古人提倡的中庸之道一般，无形中帮你过滤掉来自路面的冲击，整体感觉很稳，未来在城市路况下的表现绝对是值得期待的。

又是一台为年轻人而来的爆款？

本次活动主要对缤越的性能进行了体验，但我们不能忘了，作为一台更多应用于家庭、通勤的小型SUV，年轻人选择它并不是为了随时随地释放激情，而是为了在满足日常需求的基础上，可以偶尔放飞一下自我。而缤越就恰好做到了这一点，时尚的外观设计很容易给人留下不错的第一印象，而在深入接触以后，你会发现它在你需要舒适的的时候，可以带给你沉稳、精致的驾驶体验；在你想要high一下时，它也可以凭借优秀的动力表现满足你对于刺激的追求。毫无疑问，它在上市后的表现是值得期待的，能否像“博”字辈老大哥一样成为爆款，我们拭目以待。